随着电控系统的复杂化和汽车内部控制功能电控单元之间通信能力需求的增长，点对点的连接会导致车内线束增多，从而影响内部通讯的可靠性、安全性以及汽车的重量。为了解决这些问题，在快速发展的计算机网络上实现了 CAN、LAN、LIN、MOST 等基础构造的汽车电子网络系统，即车载网络，从而减少车内连接，实现数据的共享和快速交换，同时提高可靠性。
目前，各国和公司都制定了不同的车载网络标准。美国汽车工程师学会 (SAE) 根据汽车网络系统的性能，将汽车网络划分为不同等级的标准，包括 A 类、B 类、C 类、D 类和 E 类。
车载网络技术的发展旨在提高汽车的效率，通过高科技控制汽车简化复杂的操作，提高汽车的安全性和用户满意度。高科技汽车厂商纷纷研发出了独立的网络系统。未来车载网络技术发展的趋势仍然是以简化为基础，向高精尖不断发展，持续提高系统的性能。
(一) CAN (Controller Area Network) 控制器局域网
CAN 总线是德国 BOSCH 公司在 20 世纪 80 年代初为解决现代汽车中众多控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率最高可达 1Mbps。
CAN 总线特点：
1. 数据通信没有主从之分，任何一个节点可以向任何其他（一个或多个）节点发起数据通信，依靠各个节点信息优先级先后顺序来决定通信顺序，高优先级节点信息在 134μs 通信；
2. 多个节点同时发起通信时，优先级低的避免优先级高的，不会对通信线路造成拥塞；
3. 通信距离最远可达 10KM（速率低于 5Kbps），速率可达到 1Mbps（通信距离小于 40M）；
4. CAN 总线传输介质可以是双绞线，同轴电缆。CAN 总线适用于大数据量短距离通信或长距离小数据量，实时性要求比较高，多主多从或各个节点平等的现场中使用。
多媒体定向系统传输 (MOST)
面向媒体的系统传输 (MOST) 是汽车制造商和供应商中越来越流行的网络标准。MOST 网络基于光纤，通常采用环形拓扑。它可以提供高达 25Mbps 的总带宽，远高于传统的汽车网络。这意味着它可以同时播放 15 个不同的音频流。MOST 主要用于汽车信息娱乐系统。
开发车载网络通常需要仿真开发工具，例如 CANOE 和 PFautoCAN。车载网络是一个非常复杂的系统，它包含多个通信网络。常见的有 CAN 总线，而 CAN 总线本身也可以分为不同速率的 CAN 总线。例如，动力系统的发动机控制和变速箱控制会使用高速的 500K CAN 总线，而舒适系统的门、灯和窗户控制会使用低速的 125K CAN 总线。
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