根据乘联会数据，截至 4 月 14 日，中国大陆的新能源汽车零售渗透率已达到 50.39%，燃油车消费者正式步入少数派，见证了历史性的时刻。
2024 年 3 月 16 日，比亚迪总裁王传福在 " 中国电动汽车百人会论坛 " 上预测："中国新能源汽车变革，正突破迭代临界点。上月渗透率超 48.2%。若延续此趋势，未来三个月，新能源车渗透率料破 50%，甚至更高！" 不到一个月，王传福预言成真，发展之迅速令人惊叹。新能源汽车替代燃油车的趋势已成定局。
一、从国家能源战略角度，发展新能源汽车有助于缓解能源危机
众所周知，中国是全球最大石油进口国，2023 年原油进口总量超 5.64 亿吨。
比亚迪总裁王传福指出，我国 72% 的石油依赖进口，70% 的进口石油通过南海运抵国内。每年的石油进口中，70% 用于交通，汽车耗油量占比达 70%。
这是一项沉重的负担，一旦石油运输通道中断，中国将面临能源危机！
如何解决潜在的石油短缺危机？
我国精英提出了发展新能源产业的解决方案，其总体思路是利用我国领先的光伏和风电产业，大力建设光伏发电站和风力发电厂，以为新能源汽车提供电能。据估计，我国拥有约 130 万平方公里的沙漠，若有效利用其中 1%，就能满足我国的电力需求！
若国内汽车全部转换为新能源汽车，石油消耗量将减少至少 50%，即节省至少 2 亿吨石油！如果全面转换为纯电汽车，就能节省 4 亿吨石油， 届时利用光伏发电、风电设备富余能源合成燃油，我国就能实现燃油自给自足！届时，中国再也不用担心石油进出通道被断的问题。
二、从消费者角度，新能源汽车在使用成本和驾驶体验上已全面超越传统燃油汽车
1、混合动力技术已经实现满油满电 2000 公里的续航，每公里能耗成本低于燃油车一半以上
近期，奇瑞风云 A8 远航版上市，搭载容量为 18.3 度电的电池和 60 升油箱。公开测试表明，其满油满电续航已达 1935.4 公里！这还是在满员状态下达到的，如果是独自驾驶出行，续航能达到 2000 公里。
按每度电 0.5 元、每升 92 汽油 8 元计算，风云 A8 远航版能源费用为 489.15 元，平均每公里能耗成本不到 0.25 元，百公里油耗约 3 升，连号称省油的日系车都望尘莫及。
更惊人的是，这还不是混动技术的巅峰，国内新能源汽车巨头比亚迪即将推出的 DMi 5.0 车型据称能耗成本还将进一步降低！
2、固态电池技术已临近大规模上市，将彻底解决纯电车的里程焦虑和安全焦虑
与现有的液态电池相比，固态电池具有能量密度高、更安全、更耐低温的优势。目前国内的智己 L6 搭载的半固态电池，续航里程已超 1000 公里。未来采用固态电池后，满电续航有望超 2000 公里。届时，不仅是汽车，连飞机也要告别燃油了！
即使同级别的传统燃油车百公里油耗能够达到 6 升，而混动汽车百公里油耗却能达到 3 升甚至更低。如果是纯电汽车，其百公里油耗仅 10～20 度电，换算成电费仅 5～10 元，相当于百公里油耗仅 0.625 升～1.25 升。传统燃油车在新能源汽车面前真的只能认输。
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新能源汽车之所以崛起，与其智能系统的本质密不可分。汽车智能系统将人工智能系统与汽车动力系统紧密结合，而人工智能系统由大量传感器和高性能处理器组成，这些微电子元件耗费大量的电能。对于燃油车而言，要实现智能化改造，就必须配备发电系统和大电池。为了提高集成度，比亚迪研制了 DMi 系统。有些车企采用了结构更简洁的增程式动力系统，传统的内燃机只负责发电，不再用于驱动，再由电机驱动。
内燃机的响应速度远远不及电机。如果要实现人工智能自动化精准操控汽车，就必须将汽车进行电动化改造。
无论是从国家战略、消费者需求，还是技术发展角度，新能源汽车都是不可逆的发展趋势。传统燃油车先天不足，无法与新能源汽车正面对抗。
值得欣慰的是，我国的新能源汽车技术专利申请量在全球占有70%的庞大份额。愿我国汽车厂商再接再厉，携新能源汽车走向世界，开拓一片新天地！