【卡车界原创】提及AMT自动变速箱，其在欧美和国内市场上的普及程度呈现出截然不同的两种情况。目前，欧洲重型商用车AMT市场份额约为90％，美国市场份额也达到了85％；而回顾国内市场，乐观估计到2025年市场份额才能突破50％。是什么导致了如此大的差异，AMT变速箱未来的发展趋势又是什么？本期，我们就来谈谈这个话题。
● 天生优势？AMT市场领先原因
AMT变速箱想必大家都不陌生，它是一种自动变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来。在机械变速箱整体传动结构不变的情况下，通过加装电控系统，实现了自动机械式变速，使得原本需要由人工操作的离合和挂挡动作全部由电脑完成。
沃尔沃I-Shift DCT变速箱
在常见的AMT、AT、CVT、DCT四类自动变速箱中，DCT、AT和AMT都有商业化应用，其中DCT的应用主要是以沃尔沃I-Shift变速箱为主。而在AMT与AT之间，AMT凭借着更高的传动效率、更加节油的特性以及更低的研发和制造成本，使其备受青睐。
由于AMT与MT的生产继承性好、改造投入费用少，因此更容易被生产厂家所接受；再加上其更实惠的价格，AMT也更受广大卡车用户的欢迎。在与AT变速箱的比较中，除了液力变矩器使得AT变速箱能够承受更大的输入扭矩外，AMT在其他方面都具有不同程度的优势。
● AMT的发展历程
在AMT领域，欧美显然处于领先地位。早在上个世纪60年代，欧洲就有车企开始研发AMT技术，其中包括奔驰、沃尔沃等AMT变速箱的先驱。到了上个世纪80年代，欧美的商用车开始逐步使用AMT变速箱；
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2008年，中国本土厂商大力推动AMT变速箱的发展，取得阶段性成果。中国重汽在豪沃A7牵引车上率先配备自主研发的AMT变速箱，该变速器前身是16挡手动变速箱，电器组件由WABCO提供。
同年，一汽解放引进美国伊顿变速箱技术，关键部件使用BOSCH组件，开发出自身的AMT变速箱，并装载于奥威车型。
国内变速箱巨头法士特也投入大量资源研发AMT变速箱。2011年，法士特与WABCO合作，后者为法士特的AMT变速箱提供电控气动控制系统。近年来，越来越多的卡车选择使用法士特的AMT变速箱。
在推广期间，我国AMT变速箱因市场认可度不足等因素经历了一段时间的低迷（10年左右）。直到2017年前后，中国卡车制造商推出不断升级、技术成熟的AMT产品，逐渐赢回用户喜爱。
国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学汽车工程系徐向阳教授表示：“2018、2019年是中国重卡AMT市场培育阶段，2019年迈入导入期，AMT装车销量约8000台。2020年，AMT重卡需求激增，全年销量达到4.8万辆，同比增长562%。”
如此高速的增长也说明了我国AMT变速箱当时的渗透率非常低。以2020年为例，我国AMT变速箱重卡市场渗透率仅约5%，预计到2025年该渗透率才能达到52%左右。
相比之下，欧美国家在AMT变速箱研发和应用方面起步较早、经验更为丰富。我国AMT变速箱发展起步较晚，中间还有一段艰难时期，目前正处于快速上升阶段。
● 发展趋势：从自动到智能
一路走来，AMT变速箱可以说是帮助众多卡友解放了左脚和右手，让他们驾驶起来更加轻松舒适。回溯AMT变速箱的诞生之初，其主要目标就是实现变速箱的自动化，但随着时间的推移，AMT变速箱也不断融入更多新的功能，不再仅仅满足于帮助驾驶员完成踩离合、挂挡等基本操作。
关于AMT变速箱的未来走向，徐向阳教授总结了以下两个主要发展趋势：
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对于AMT自动变速箱的接受程度，我们采访了卡友，一位从事资源运输的卡友分享了他的看法：“在资源运输场景中，如煤炭砂石运输，在困难路况时，AMT变速箱在换挡逻辑上还不够智能，无法完全理解人的意图。但在长途物流运输中，自动挡优势明显，不仅驾驶轻松，还可降低油耗。”
在卡友看来，AMT变速箱更广泛应用于轻载、标载运输的场景，如快递、干线物流、冷链运输等。这类运输以高速公路为主，偶尔穿插国道，既追求时效性，又注重节油。此类车型的年均行驶里程超过10万公里，AMT变速箱可以大大减轻驾驶员的操作负担。
重卡经销商证实了卡友的观点，干线物流和冷链运输的卡友更青睐AMT变速箱。目前AMT变速箱的销量并不乐观，据经销商透露，采用AMT变速箱的重卡销量不足20%。他们的看法与市场状况一致，在长途干线物流运输领域，自动挡的普及率高于资源运输等场景，这也是AMT自动挡未来的发展空间。
编辑结语
AMT变速箱自2019年以来迎来了发展机遇，主流商用车企业纷纷进入AMT时代。硬件软件化、软件智能化是未来卡车变速箱的发展趋势，通过加载不同场景下的智能化软件，可以为卡友提供更匹配场景、更经济、更可靠的使用体验。国产AMT变速箱尽管起步较晚，但已逐步建立起用户信任，并在市场中得到验证。相信未来AMT变速箱会有更加出色的表现。