自动驻车的“AUTO HOLD”开关通常位于电子手刹旁，启用后，车辆停止时会自动保持停车状态，省去了挂N挡、拉手刹的步骤。
由于配置不普遍、对此功能缺乏信任、自动驻车程序设计等问题，许多人实际上......并不太喜欢使用这个功能。
自动驻车这一配置近年来才开始普及，尽管现在许多新车都配备了这一功能，但之前购买的车辆可能没有，因此没有机会接触。
易车研究院发布了《中国乘用车主流配置洞察报告》，其中有一项数据。
12至13年的自动驻车标配率约为10%，14至15年约为20%，16至17年约为30%。
可以看出，这一数据仅达一半左右，与约80%的倒车雷达标配率、约50%的定速巡航标配率以及上坡辅助、倒车影像相比，明显较低。
- 认为自动驻车不安全
由于对此功能不太熟悉，因此即使一些人的新车配备了此功能，也不敢轻易使用。
例如，他们可能认为只需按下驻车按钮，灯亮一下，是否足够安全？是否牢靠？在坡道上，是否会滑动？
可能会出现这种情况：“哎呦，我只是要进停车库，还是我自己控制吧。”
安徽江淮汽车股份有限公司的张岩等人在《农业装备与车辆工程》期刊上发表了一篇论文，题为《浅析轿车自动驻车保持功能开发》。
该文指出：当自动驻车检测到车辆停在坡道上时，会自动选择适当的释放时机，防止车辆溜坡。
在驾驶员解开安全带、打开车门、熄火时，自动驻车会自动解除，并自动激活电子驻车制动，即帮助您拉起电子手刹。
简而言之：制造商知道自动驻车是安全件，因此在程序设计和标定方面都考虑得很周全，我们不必过分担心。
- 担心自动驻车会损坏车辆
除了安全性方面的过分担心外，还有一些人可能会认为：自动驻车后，车辆挂在D挡，发动机会持续向变速箱传递动力，使其前进。
自动驻车是否会损坏车辆？一个向前移动，一个阻止移动，是吗？这种担心是多余的，现在的CVT、AT变速箱都是通过液力变矩器传递动力的。
陈长庚在《汽车实用技术》上发表了一篇论文，题为《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》。</