除了在国内市场巩固地位，挺进海外市场也是许多自主品牌的目标。我们已经看到部分自主品牌在海外市场崭露头角，比如长城、传祺等。这一次，广汽传祺GS5换上了道奇的车标，踏上了远航的征程。
目的地在何方？
历经千里迢迢，广汽传祺GS5抵达了墨西哥。
在前不久，Stellantis墨西哥官推发布了车型预告——新一代SUV即将揭晓。从清晰的预告图中，我们惊讶地发现，这竟然是我们熟悉的传祺GS5，其标志性的头灯和尾灯与国内销售的车型如出一辙。
9月26日，这一项目取得实质性进展，传祺GS5换标道奇版在广汽乘用车的杭州生产基地正式下线，命名为道奇Journey，并立即开启了出口进程。首批出口数量为770辆，预计年内将在墨西哥交付近4000辆。
这款车型已展露真容，基本符合预期，仅更换了前脸的进气格栅。黑色的涂装让它看起来更酷更具运动感。对于对GS5前脸造型不甚满意的车主来说，相信很快就能在电商平台找到这款中网了。请注意，改动车标是违法行为。
据外媒报道，这款出口到墨西哥的道奇Journey搭载的是1.5T发动机+6AT变速箱的动力总成，但与国内版本略有不同。出口版道奇Journey最大功率仅为150马力，最大扭矩为234Nm，低于国内所有1.5T车型的参数。这可能是出于不同的市场需求或墨西哥油品质量考虑。
对广汽意味着什么？
正如开头所言，进军海外市场是许多自主品牌的愿望。广汽传祺早在之前就已有产品出口海外市场，初代GS4甚至是在北美车展完成首次亮相，可见广汽对于海外市场的开拓一直抱有远大目标。
▲ 2015年北美车展全球首发的GS4
但由于中国汽车工业起步较晚，尽管发展迅速，但让海外消费者了解中国汽车品牌和产品仍需一定时间，走进发达国家消费者视野尤其困难。虽然墨西哥并非发达国家，但其在拉丁美洲经济发展水平较高，适宜广汽传祺打开美洲市场。
<img image_type="1" img_height="721" img_width="1080" mime_type="image/jpeg" src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/pgc-image/2c98da8aa5f2431e82ed08874fce1d85~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1715189915&x-signature=FsZepot6T5ZMVvMTBDrrx2udDBg%3D" web_uri="pgc-image/2c98da8aa5f2431e82ed08874fce1d85" alt="
对广汽来说，这种合作模式有利于降低成本和风险，无需创立自有品牌渠道在海外市场展开业务所要面临的诸多环节。借助Stellantis集团和道奇品牌的资源，进行“搭顺风车”式的试水，更为适用于初期阶段。若前几款产品通过此渠道取得亮眼成绩，再考虑自建渠道也不晚。
顺带一提，前不久广汽菲克已将广州工厂整体出售给广汽本田，保留长沙工厂。入不敷出的广汽菲克已成为广汽集团的“拖油瓶”。我们暂时不知传祺车型换标道奇出口海外是否与此事有关，但两者之间或许存在一定联系。
对于Stellantis而言，有何意义？
对于Stellantis来说，换标可能只是一种惯用操作。传祺GS5出口到墨西哥后更名为道奇Journey，但这并非一款全新车型，此前道奇有一款车便叫Journey。不仅如此，这款车对中国消费者来说也颇为熟悉，如下图：
没错，它就是道奇酷威，虽然尾部贴的名字是JCUV而不是Journey，但首字母J已经暴露了身份。
去年有外媒报道称，道奇将在Journey 2020款车型后不再更新此车型。这次用传祺GS5进行换标，可能相当于一种换代车型，只是……这“两代”车型在形象上差异较大，一个粗犷，一个精致，虽然官方定义都是中型SUV，但尺寸也有较大差别。我们甚至认为GS8才更适合作为Journey的“继任车型”。虽然GS5的产品力也不差，甚至内饰的中控设计还隐隐有被奔驰借鉴的“痕迹”。对此，不知海外消费者是否有所微词。
实际上，这不是Stellantis第一次进行换标了，在FCA还未与PSA合并为Stellantis时，就道奇酷威这款车，在中国我们的市场就出现过另一个版本——菲亚特菲跃。
菲亚特菲跃不仅在中国市场销售，也在欧洲市场销售。酷威和菲跃在我们的中国市场相遇，也算是种奇妙的缘分了。
同一款车由于集团在不同市场主力品牌不同而挂着不同车标销售的情况我们并不陌生，这句话说起来有点绕口，但只要一说别克君威，大家应该就懂了。
近两代的别克君威在中国和北美市场就挂别克标，叫Regal君威，而它的原版车型其实是欧洲市场销售的欧宝Insignia（在小部分国家则是归入Vauxhall品牌，但也叫Insignia）。
▲ Vauxhall Insignia
换标做法最明显的好处自然是可以降低研发成本，近年最耐人寻味的案例或许就是宝马Z4和丰田Supra了……吧（手动狗头）。好吧，或许说斯巴鲁BRZ和丰田86会更合适，还有我们未曾有过一面之缘的美版丰田Yaris和马自达2等。现如今越来越多的车企抱团取暖，整合研发资源的同时也让产品的同质化现象愈发严重，还真不好说这是好事还是坏事。
<img alt="jcuv是什么车" image_type="1" img_height="781" img_width="1080" mime_type="image/jpeg" src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/pgc-image/bcf88f3023af4976a4a8505f68b31a6b~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1715189915&段落 1
对道奇品牌而言，此举有助于丰富其在墨西哥的产品线，此前该品牌在墨西哥仅提供Durango SUV。至于未来这款“传祺Journey”是否有望以道奇品牌的标志进入更多国家市场，目前尚不得而知，因为对于传祺而言，换标只是试验阶段的一种解决方法，其长期目标仍是以自主品牌拓展海外市场。
段落 2
中国汽车换标会成为一种趋势吗？
过去，外来品牌在向中国市场引入产品时，可能会出于各种原因，不挂上其原有标志，而选择挂上其中国市场合作伙伴的标志，如一汽大众威姿、夏利2000。
段落 3
如今，我们看到一些中国汽车挂上了外来品牌的标志，除了本文提到的传祺GS5挂上道奇标志，最近宝骏530和部分五菱车型也在海外销售中贴上了雪佛兰标志，而吉利博越也在马来西亚等市场贴上了宝腾标志。
段落 4
最近一批五菱EV50也已启航前往北美，也将贴上海外品牌的标志，不过会在抵达后贴上……（据说是一家美国公司采购的，用于美国退税诈骗，了解此事的朋友可以在评论区分享一下，我们会置顶你的评论）
段落 5
以上几个案例的实际情况各不相同。
段落 6
目前看来，中国汽车贴标海外销售已经成为一种趋势，那么未来是否会有更多中国汽车挂上外来品牌的标志在海外市场销售？我认为不一定。对于中国品牌而言，拓展海外市场仍然是一个任重道远的征程，虽然我们已经看到长城等厂商在某些海外市场已稳步发展，但在发达国家的车型主流市场，中国品牌的存在感依然较弱。
段落 7
前面提到的吉利，他们的做法似乎更具深意——绕开把自身品牌和产品推出去这一步，通过“反向收购”一些海外品牌来提高企业在国际市场上的知名度。
宝腾就是其中之一。要知道，宝腾在马来西亚可是家喻户晓的品牌，他们现在都清楚地意识到有一家来自中国的汽车公司收编了他们的旗舰汽车公司，而换标的吉利博越只是整合资源和产品的一个小步骤罢了。[图片]
[图片]
值得注意的是，中国的新势力汽车品牌相较于传统自主品牌，在开拓海外市场方面显得更加积极主动。如蔚来、小鹏等品牌已成功打入欧洲市场，展现出敢为人先的魄力。在中国新能源汽车领域，我们的新势力产品具有强劲的竞争力。
说到底，中国车贴着国外品牌出海销售，只是中国品牌出征全球的第一步棋，既为未来发展铺路，也留有进退余地。我们都在期待中国品牌早日发出“将军”的呼喊。
专注原创汽车内容生产，想了解更多汽车资讯，欢迎关注微信公众号：车辙。已累积数十万粉丝，期待您的加入！