令人费解的是，我车辆前年在广西区年检时轻松通过尾气检测项目，而去年年底在广东省年检时却未能达标，这是否暗示不同城市地区对环保标准的严格程度存在差异？
有网友在评论区声称，使用“黄牛（代办人）”服务是最佳解决方案。这一说法看似可信，因为可以协商“包过价”。
另一种建议方案包括使用高品质燃油和燃油添加剂——燃油宝，此外通过高速行驶提升引擎转速，进而疏通发动机管路系统。这种方法是否能够解决尾气不达标问题并顺利通过年检，目前尚不清楚。
上述方法都属治标不治本。虽然可以帮助一次性通过年检，但下次年检时可能仍需要借助“黄牛”服务。
解决问题的根本手段是更换氧传感器和三元催化器，其中氧传感器又被称为空气探针，其作用如下：
氧传感器是发动机闭环控制系统中不可或缺的元器件。它提供反馈信号，帮助发动机电脑（ECU）计算和调整缸内混合气的空燃比，控制混合气的浓度。汽车零部件及解决方案供应商博世巨头测算，使用老旧氧传感器的油耗水平比新氧传感器高出15%。氧传感器有助于实现以下三个目标：
1、显著降低油耗；
2、显著提升发动机工作效率；
3、显著减少尾气排放。
具体原理是，在发动机的进气系统和排气系统中分别配置两个氧传感器，以监测进气和排气中氧气的含量。
（1）、如果排气中氧气含量过低，表明气缸内“油多气少”（混合气过浓），此时发动机控制单元会通过减少喷油量进行调节；
（2）、如果排气中氧气含量过高，表明气缸内“气多油少”（混合气过稀），此时发动机控制单元会增加喷油量进行调节。
基于精准反馈三部曲：氧传感器获取信号→汽车燃油系统ECU获得信号执行计算→控制燃油喷射系统的输出，构成了逻辑闭环。
博世认为，理想的空气燃油比配方为14.7:1，在这种情况下，燃烧更充分，尾气污染更少。
当氧传感器出现异常时，会出现以下五种现象：
①、发动机故障灯报警
氧传感器检测尾气中的氧含量并反馈给ECU，但ECU的调节能力有限，如果调节到上限仍无法解决问题，ECU就会报故障码，并点亮发动机故障灯。
②、油耗增加
过浓的混合气，部分燃油无法充分燃烧，造成燃油浪费。氧传感器失效，无法检测这种情况，导致全车油耗上升。
③怠速问题
闭环控制中，ECU根据氧传感器的信号对喷油量不断进行修正，在发动机怠速时也是如此。当氧传感器发生故障，发动机可能出现怠速不稳或怠速过高的现象。
④发动机动力不足
闭环控制的目的是，在满足环保法规的前提下，让发动机尽可能发挥高性能。而在发动机实际工作中，不论是混合气过稀还是过浓，都会导致燃烧不完全，发动机动力下降。
⑤尾气不合格
氧传感器测得尾气中的氧含量越高，则代表可燃混合气过稀（空气多），燃烧后污染物NOx的含量越高；相反，则代表混合气越浓，燃烧后污染物CO和HC含量越高，ECU根据氧传感器来调节混合气浓度。一旦氧传感器出现故障，就不可避免会出现尾气超标的问题。
强烈建议车主每6~8万公里检查一次氧传感器是否存在损坏或故障问题。