根据重量区分，公路运输包括：
依据货物重量，公路运输主要划分为三大类型：
1. 快递运输（< 30 公斤）：
特性：货主数量众多，时效性要求高，流程较为简单。
2. 零担运输（30~3000 公斤）：
特性：货主数量繁多，企业需拼装运输，并于到达目的地后分发给不同客户。
3. 整车运输（> 3000 公斤）：
特性：货主单一，通常采用门到门运输模式，流程较为便捷，市场规模较大，但分散度高。
近期快运行业动态：
1. 资本浪潮再起：百世快运寻求融资，安能物流正式递交上市招股书。
2. 市场竞争加剧：壹米、优速双双宣布调价。
3. 快运市场演变：传统快运与新型业态并存，不同模式各有特色。
快运市场格局：
1. 快递市场：集中度高，头部企业市占率较大，随着大型快递企业增速高于行业水平，行业集中度持续提升。
2. 零担市场：仍处于分散状态，头部企业数量有限，德邦物流、壹米滴答、安能等企业年营业额超 10 亿元。
3. 专线物流：面临上市巨头竞争和市场整合压力，需要寻找差异化定位和发展模式。
未来展望：
兼并重组将持续推动行业集中度提高，上市快递巨头将积极布局快运市场，对专线物流形成挑战。专线物流企业应探索差异化发展，例如针对特定细分市场或引入新的模式。
14年，顺丰快递也开始涉及重货业务，如今初具规模，不容小觑。2017年，申通与快捷共同组建合资公司，成为申通快运板块；韵达快运也于2017年10月10日正式组建起网运营。中通快运于2016年8月23日正式起网；圆通于2017年3月推出快运产品，并邀请邓少波总掌管圆通快运板块。后来，安能快递不惧与德邦、中通、韵达等巨头正面竞争的风险，也要死磕电商大包裹市场。快递企业扎堆进入快运市场的原因为何？
传统零担快运企业也在采取行动，包括德邦、安能、远成、华宇、中铁、佳吉、宅急送等。它们尝试使用不同的模式和多元化的发展路线，例如：德邦布局快递，远成物流细分出远成快运，各种特种加盟和合伙人模式层出不穷。部分快运企业也按照公斤段进行细化货物揽收，传统的零担在尝试中扩大了市场份额，增强了揽货能力。市场就那么多货源，彼此消长，相互制衡，中小型专线业务会受到损害。
创新性专线联盟和联营也在不断试错中前行，由原先的好友汇转化而来的德坤物流布局正在加速，从单一走向联合发展。传化集团旗下的路港快线依托园区也加快了扩张，而各个地方性的专线联合体和联盟也在不断尝试，比如济南的优先汇是由几家专线企业联合成立的第三方公司，其着力点更多在专线企业的落货业务，化零为整，解决专线企业分拨落货的难题。还有不同物流平台企业主推的甩挂模式、甩柜联盟和大车队模式等。
快运和专线的PK
欢迎选择
时效之争
时效对比，快运不一定比专线物流企业更快，专线主要采用两点间运输模式，而快运主要是网络型企业，其主要特点是集散点模式。
揽货之争
快运企业揽货范围通常按公斤划分范围和揽货价格；也有限定在1000千克以下或大票零担在3000千克以下。
专线企业报价通常以吨位为主，公斤报价为辅，且吨位和公斤的界限不明确，例如专线物流报价500公斤以上不足一吨的，会按一吨收费等（抛货按立方收费，与吨位互换比例相同）。在揽货范围方面，快运企业往往有不同的标准界限，而专线企业基本不挑剔，只要不违法的货源，大小都可以接受。
服务范围之争
专线物流企业通常都是专业经营一条或几条线路，其业务特点是点到点，进而涵盖更广的范围。例如，从济南到杭州，专线企业揽货服务范围涵盖济南到杭州及其周边，甚至包括整个浙江省。而快运更注重网络服务，通常是点到面的服务模式，服务范围覆盖全国各地网点。显然，他们的服务范围一个比较单一，而另一个则全面涵盖多个层面。
路由之争
专线物流通常采用固定的干线运输，无需设置路由或班车线路。快运企业则根据规模模式和货量情况，快递业务与快运业务
员工规模与结构：
员工规模方面，快递大于快运。双方均已大幅削减派遣员工，控制在 5%左右。快递企业外包、加盟比例增加，员工总数持续下降。以顺丰为例，真实员工总数接近 30 万，吻合快递业务特征（最后一公里配送需要大量快递员）。安能以加盟团队为主，员工总数约 10 万。
人均产出效能方面，快运大于快递。
专线物流升级
笔者认为，专线企业升级可遵循以下几点：
1. 坚持自我特色：专线物流不应盲目套用他人经验，因其经营环境和思维惯性并不适合自己。吸取经验需谨慎，不能生搬硬套。
2. 稳固基盘：专线企业应维护好原有线路和客户，确保收入和生存保障，避免在转型时因基础薄弱而陷入困境。
3. 开放共享：在加盟、联营或与第三方公司合作时，宜采取开放共享的态度，避免计较投入与收入，以免引发矛盾。
4. 技术投入：专线物流企业应重视新技术、新软件的使用，关注智能化和信息化的发展，降低人工成本，提升竞争力。
5. 提升服务与质量：无论如何转型，专线企业都应重视服务和质量，这是客户体验的关键要素，不可忽视。
6. 审慎选择：专线加盟平台已成趋势，但勿被宣传迷惑。选择时需评估实际帮扶能力，避免成为他人收入来源之一。
物流行业融合发展
物流平台和物流企业之间的博弈仍在持续。一个寻求融合，一个期冀自主壮大。最终，无论结局如何，价值提升是关键。当自身价值得到提升，未来之路自然更为宽广。二者合作亦将水到渠成。
作者：邹小虎
转载自公众号【网络货运新势力】