如果轮胎磨损较为严重或老化程度高，已应更换。部分车主认为可将轮胎使用至磨损标记或完全不可用，但这种想法是错误的，因为它会增加安全风险。
轮胎上的花纹对车辆的防滑性能至关重要。
董斌等人在《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》中发表的论文《基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究》通过模拟分析得出了如下结论：
当水膜厚度远小于轮胎花纹深度，车辆以小于等于120km/h的速度行驶时，轮胎花纹可以完全排出积水，不会发生滑水现象。
当水膜厚度与轮胎花纹深度相差不大时，轮胎花纹无法完全排出积水，轮胎前端会产生动水压强，从而发生滑水现象。
我们曾在一篇视频中提及滑水现象，它意味着轮胎实际上已经无法接触地面，而是被水抬起。
类似于打水漂，如果轮胎上面还有石头等障碍物，可能会导致车辆失控。
花纹越深的轮胎在雨天湿滑路面上具有更好的安全性，反之则更容易打滑失控。
就像一双鞋子，当鞋底的花纹磨平后，在下雨天走路时会非常容易滑倒。
轮胎磨损过严重还可能导致爆胎。
针对轮胎花纹深度，强制性国家标准做出规定，我们为读者找到相关条例。GB 9743-2015《轿车轮胎》指出：每条轮胎至少设有4个1.6mm的胎面磨耗标志。
此磨耗标志通常设置在轮胎花纹沟槽内，呈现为微小的凸起。当轮胎磨损接近此凸起高度时，必须更换轮胎。
ただし，この基準は最低限度のものです。1.6mmは、直径0.5mmの硬貨と同じ厚さです。安全上の理由から、早期交換を検討することもできます。
ドイツのタイヤメーカーContinentalによる推奨値によると、夏用タイヤの花纹溝の深さが3mm未満、冬用タイヤの場合4mm未満のタイヤは交換可能です。基準値の2倍程度の厚さです。
Continental自身の実験でも、最低限度の標準1.6mmのタイヤと3mmのタイヤを比較した場合、湿地制動性能に17.6％の差が生じることが判明しています。
ここで述べているのは摩耗です。つまり、すり減ってなくなってしまうということです。靴を多用するとすり減りますよね？
しかし、靴があまり摩耗していないとしましょう。タイヤはあまり使われていませんが、すでに使用してから7～8年が経過しています。そうなるとやはり交換する必要があります。
タイヤはパンと同じで、どちらも保証期限があります。
タイヤのゴム、コードなどの構成要素は高分子ポリマー材料であり、走行しない場合でも時間が経つにつれて徐々に劣化します。
张又文らが『橡胶工业』誌に掲載した論文『老化によるタイヤおよびタイヤ材料特性への影響』で述べています。
タイヤが経年劣化すると、耐久性、タイヤ側面ゴムの引張強度、ベルト層の層間接着強度などの性能が大幅に低下し、大きな安全上の問題が発生します。
例えば、新しい靴を大事にしすぎて何年も履かずにいたとしましょう。いざ履こうとしたときに、底が剥がれている可能性があります。
米国国家道路交通安全局（NHTSA）の推奨事項では、使用年数が6年を超えるとタイヤ交換を検討し、10年以上は使用しないようにしています。
于清溪が『橡塑技術与装备』誌に発表した論文『タイヤの耐久性（疲労発熱）に関する考察』でも、同様の考えが展開されています。
タイヤの耐用年数は一般に6～7年ですが、10年を超えるタイヤでは劣性（＝劣化した）性能が顕著に現れ、重要な性能指標のいくつかは半減する可能性があります。
具体的な年数はタイヤの製造年月によって異なります。製造年月は通常、タイヤの側面に刻印されています。4桁の数字が並んでいる場合、最初の2桁が製造年、後の2桁が製造年を表します。
例えば、「1021」とはどういう意味でしょうか？後方の数値「21」は2021年を意味します。前方数値「10」は10週目を表します。1か月は約4週間なので、タイヤは製造から2か月強経過したタイヤであることがわかります。
みなさん、川べりに住んでいて、足が濡れない人はいません。タイヤに穴が開くのはよくあることです。経験豊かなドライバーの多くは経験があると思います。何回か穴が開いて、何度も修理したタイヤも交換が必要な場合があります。
タイヤ生産会社によって、パンク修理に関する規定は異なります。タイヤラック社の調査で、タイヤ再修理に関する各社の方針を調べたところ、次の結果が得られました。
パッチ修理を1回しか認めていないのは、ダンロップ、グッドイヤー、ピレリです。2回まで認めているのは、アポロ・フレデスタイン、クムホ、ブリヂストン、ヴァンシュタイン、ファイヤーストンなどです。
3回まで認めているのは、BFグッドリッチ、ミシュラン、ライケン、ヨコハマなどです。トーヨータイヤは最大4回までとしています。
また、コンチネンタル、グッドイヤー、ディックセペック、フェデラル、ゼネラル、住友、ヨコハマ、ネクセン、パワートレッド、ハンコック、ロードテーラーなどのブランドでは、修理回数の制限はなく、2回の修理が重複するだけを禁止しています。
大多数のタイヤメーカーは、タイヤの指定された修理回数を超過すると、タイヤの完全性と高速走行能力が低下する可能性があるため、タイヤの交換を推奨しています。
靴を長く履くと修理回数が増え、破けやすくなります。試合で履くシューズならなおさらです。節約せずに新品を購入したほうがいいです。
また、タイヤには、1回のパンクでも交換が必要な特殊なケースがあります。1つは側面です。タイヤ側面の
更换轮胎的费用可不便宜，单个轮胎的价格可能高达 400 元至 500 元。
补胎一次的价格通常为 20 元左右。补胎多次的费用加起来可能比购买新轮胎还要贵。例如，如果你需要补胎 2 到 3 次，与其反复补胎，不如直接更换一条新轮胎。
而且还可能会受到店家的误导，他们可能会问你：“你要好一点的还是便宜点的？” “你要贵一点的还是便宜点的？” “你要好一点的还是差一点的？”
“这些术语之间有什么区别？听起来好像都在重复？”
“哎哟，20 元的就是差一点的，80 元的就是好的，好一点的就是 80 元的，差一点的就是 30 元的。如果你不要 30 元的，想要更好的，也可以给你 50 元的。”
补胎主要有哪几种方式？哪种方式最适合我的车辆？什么样的价格比较合理？
“我对补胎一窍不通，去店里怎么知道这家店是否可靠？”其实你可以查看他们的设备和配置。
- 关键词：轮胎
关注「备胎说车」，回复关键词「轮胎」，即可快速了解相关信息。
每天提供实用的汽车小贴士，包含文字、音频和视频内容，你可以选择自己喜欢的版本。「备胎说车」等你来玩！