10月15日，被誉为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥迎来了65岁生日。尽管其设计寿命为100年，但经过历代桥梁建设者的呵护修缮，这座大桥至今仍然处于壮年，身体硬朗健康。
20年前的暑假，10岁的我随着母亲的脚步，首次踏上了武汉长江大桥。在桥头堡的照相馆里，我们留下了一张与长江大桥的珍贵合影。相信类似的回忆，对于许多武汉乃至全国人民来说，都是不可磨灭的。
在人们悠闲惬意漫步大桥，欣赏沿途风景的或许鲜有人意识到，大桥背后还有一支“武汉造桥天团”，正将“天堑变通途”的事业不断拓展到全球。
坐拥“七桥之城”美誉
为修建武汉长江大桥，国家于1950年和1953年间陆续组建了中铁大桥院和中铁大桥局的前身，分别负责大桥的设计和建造。
在苏联专家的指导下，除了建成武汉长江大桥这一世纪工程外，武汉桥梁建设者们还系统性地掌握了跨江大桥建造技术。以武汉长江大桥为起点，“武汉造桥天团”逐步壮大、不断繁荣，踏上了服务全国乃至世界的征程。
60余年来，中铁大桥局、中交二航局、中铁大桥院、中铁十一局、中交二公院、铁四院、武钢、湖北交规院、武船、中建三局等一大批武汉企业，形成了涵盖设计、施工、钢材、制梁、机械、监理等全过程的建桥产业链。
造型优雅的鹦鹉洲长江大桥
其中，仅中铁大桥局就在国内外设计建造了3000余座大桥，总里程超过3600公里（相当于武汉到深圳往返两次），是全球设计建造大桥数量最多的企业之一。
那么，“武汉造桥天团”究竟有多厉害？
01
全国七成大桥，均为“武汉造”
天兴洲长江大桥（近）与青山长江大桥（远）
就在今年，江苏张靖皋长江大桥正式开工，其主航道桥主跨2300米，居全球榜首。
主跨2300米，意味着在2300米的范围内没有一个桥墩，全靠悬索拉着桥面，这个概念是什么呢？就是把两座武汉长江大桥相连接，并将下面的所有桥墩全部移除。它比我们熟知的杨泗港长江大桥跨度还长了600米。
跨度1700米的杨泗港长江大桥
而在1950年代，能够建成主跨128米的长江大桥已是十分不易。短短65年间，我们的造桥技术可谓突飞猛进。
张靖皋长江大桥的主塔高度也达到350米，为世界最高悬索桥索塔，比龟山电视塔还高出100多米。
这座全球第一跨度大桥的主要施工方正是武汉的中交二航局和中铁大桥局，它们联手创造了6项“世界之最&
天堑再远，也服“武汉造”
武汉的造桥天团不仅仅能跨越江河大海，还能翻山越岭。其中，港珠澳大桥无疑是知名度最高的案例。
作为世界上跨海距离最长的桥隧组合公路，港珠澳大桥全长55公里，总投资1269亿元，强台风、风暴潮、8级强震、船舶撞击、海水腐蚀等问题使得它的设计和建造难度前所未有。
武汉有近20家企业参与了港珠澳大桥的设计和建设，整个工程六成是“武汉造”。除了中铁大桥院、中铁大桥局、中交二航局，还有武船重工、中建三局、铁四院等。
特别值得一提的是，港珠澳大桥使用的是中铁科工研发的模块车运送数千吨重的预制箱梁和桥塔到施工现场，这种车有512个车轮，相当于100多辆小轿车共同行动！
还有更厉害的。
武汉的航天三江旗下万山特车（位于孝感）研制的模块车参与到了广东深中通道项目中，它运送的海底沉管隧道钢壳，长123.5米，重将近10000吨！而它的最新款竟然有1152个车轮，载重量高达5万吨，运输航母都没问题，对外只租不卖！
图中所示只是模块车中的小个子
至于跨越大山的大桥，“武汉造”就更是数不胜数。位于贵州的世界第一高桥北盘江大桥由武汉的中铁大桥院设计、中交二航局和中铁大桥局建造。它高出河谷565米，桥下放一座武汉绿地中心绰绰有余。
此前的世界第一高桥——湖北恩施的四渡河大桥也是武汉设计，桥面高出河谷560米。
虽然有“山城”和“桥都”之称的重庆，但重庆的很多大桥也都是武汉造。
重庆第一座长江大桥白沙沱长江铁路大桥是武汉长江大桥原班人马建造。洪崖洞旁的网红桥千厮门大桥由中交二航局承建。
重庆朝天门长江大桥主跨长552米，曾是世界主跨最大的钢拱桥，也由中铁大桥院参与设计，中交二航局承建。
03
连接全球，就靠“武汉造”
孟加拉国帕德玛大桥，摄影@Jubair Bin Iqbal
除了连接国内的山河湖海，武汉的造桥天团还走出国门，连接全球。多年来，造桥天团参与建设了100多项海外工程，遍布俄罗斯、孟加拉、菲律宾、马来西亚等20多个国家和地区。
前几天外交部华春莹晒的泰国20泰铢纸币上的拉玛八世大桥，就是中铁大桥院作为桥梁咨询方参与建设的。该桥极大缓解了曼谷市的交通紧张状况，还因独特的造型成为当地著名的打卡地。
除此之外，东南亚最长的跨海桥梁槟城第二跨海大桥（马来西亚）、马来西亚主跨最大的柔佛河大桥、文莱首座跨海特大桥大摩拉岛大桥等等也都是“武汉造”。
在南亚，旅游胜地马尔代夫的第一座大桥中马友谊大桥来自武汉的大桥院、大桥局、二航局等设计建造，这也是全球首次在珊瑚礁上建造跨海大桥。
大桥通车后，如果去马尔代夫旅游，下了飞机就要通过这座大桥前往首都。
中马友谊大桥，摄影@Panda 51
同样是在南亚，恒河三角洲上的孟加拉国与武汉相比，纵横的江河对土地的分割有过之而无不及，建桥难度甚至比武汉的长江还要大。但今年6月，一座被当地人称为“梦想之桥”的大桥终于通车了，这就是帕德玛大桥。
大桥由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局承建，耗时8年之久。通车仪式上，孟加拉国总理哈西娜亲自剪彩。
这座大桥合同额为15.49亿美元（人民币96.7亿元），是中国公司在境外中标的最大单体桥梁项目。
能被称为“梦想之桥”绝非空穴来风。因为大桥通车后可推动当地GDP增长1.5%，造福孟加拉国8000万人口。两岸居民往来不再需要“摆渡”过河，渡河时间由数小时缩短至10分钟。
甚至大桥通车之后，之前经营渡河业务的渡船转而开发了“坐船游览大桥”的项目。
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六世大桥，摄影@Ministry of Equipment and Transport (Morocco)
在欧洲塞尔维亚，中交二航局还参与建设了欧洲首座“中国制造”大桥——泽蒙-博尔察大桥。
早在武汉长江大桥通车之前20年，美国著名的金门大桥（鹦鹉洲长江大桥和它有点相似）就已建成通车，主跨1280米，是武汉长江大桥的10倍。
如今，武汉的桥梁建造水平早已飞跃，2000多米跨度的桥梁也已不足为奇，它们在各种令人眼花缭乱的大桥排行榜上都占据前列。而在长江干流上的100多座大桥中，有超过100座是“武汉制造”的。
未来，还有更多的“天堑”等待“武汉制造”去攻克。