“平台决定产品下限”，这是大众长期以来坚持的共识，也是推动电动化转型的基石。
3月16日，大众PowerDay举行后的第二天，大众集团在媒体沟通会上公布了其未来10年电池计划和电动化转型大计。
此次沟通会重点围绕车载互联、智能软件及出行服务展开，旨在进一步推进电动汽车领域的发展。这四个方面的布局构成了大众未来的平台化战略，其“载体”正是广为人知的“MEB、PPE”以及集成度更高、拓展性更强的“SSP”模块化电驱动平台。
作为“2021年度媒体沟通会”，会议自然少不了对过去的总结和对未来的展望。根据2020年的年报显示，尽管受疫情影响，大众去年实现营业收入2229亿欧元，同比下降11.8%，但未计入特殊项目支出的营业利润却达到了预期之上的100亿欧元。净现金流也达到了100亿欧元的战略目标。
正如大众集团首席执行官，集团管理董事会主席赫伯特·迪斯所述，“大众大举推进电动汽车的计划正在取得成效，全面且系统性地深化其卓越的平台化战略将显著降低工艺流程的复杂性，同时凭借规模效益和品牌协同，全面助力集团加速转型”。
迪斯还透露，今年大众集团在全球汽车市场生产基于MEB平台的车型总量将达到100万辆。去年全年，大众集团在全球汽车市场的新能源汽车销量只有23万辆，这一数量比2019年同期增长了近3倍。这意味着，2021年的销售总量需同比增长4倍才能“圆梦”。可见，大众对自己的平台化战略信心十足。
MEB、PPE、SSP
如果说大众汽车在汽车平台领域的新手，那么没有人敢自称长者。
从最经典的MQB（横置发动机模块化平台）、MLB（纵置发动机模块化平台）到如今大家都熟知的MEB（模块化电气化平台）再到加速性能、续航里程和充电时间都有更大提升的PPE（高端电动平台），大众对汽车平台的执着追求可见一斑，这也是它驰骋江湖的制胜法宝。
早在2016年，大众就发布了“TOGETHER – Strategy 2025”战略，将电动化作为后10年里最核心的战略基石之一；2017年正式提出“Roadmap E”战略，大幅加速集团旗下车型阵容的电动化进程，当然还有随后接连发布的“Electric for All”、“2020-2024投资规划”等战略，目的都是为了加速电动化转型。
如今，大众不仅计划在2025年前后开始研发一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台——SSP（可扩展化系统平台），取代此前的MEB、PPE平台，更是对汽车平台本身有了全面的理解和更高的要求。
根据大众集团的解释，全新的平台技术路线包括四个要素：硬件、软件、电池和充电以及移动出行服务。
在车载互联技术和软件方面，由去年成立的大众汽车集团Car.Software.Organisation所开发的VW.OS操作系统将在未来几年全面普及在旗下各品牌车型中，其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时，大众的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。
正如之前PowerDay所透露的一样，大众计划从2023年开始采用植入了智能化技术的标准电芯，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。并且为了确保电池的供应，大众将在2030年前与合作伙伴一起建成6座40GWh年产能的动力电池工厂，同时在欧洲、中国和美国推动公共快速充电网络的扩张。
至于平台化战略里的“第四元素”——出行服务和其他服务，迪斯表示，包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及来自大众汽车金融的便捷订阅服务在内的所有服务产品，大众都会携手合作伙伴们系统性地提升其专业服务水准，加速转型蓄势赋能。
昨天、今天、明天
当天，大众还对外公布了其2020年全年业绩。
根据数据显示，大众汽车集团2020全年实现营业收入2229亿欧元，同比下降11.8%；2020全年净利润为88.2亿欧元，较2019年相比下降37%。销量方面，2020年大众汽车集团在全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下滑16.4%。
分品牌来看，2020年，大众品牌营业利润为4.54亿欧元，较2段落 1：
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从区域市场来看，中国作为大众汽车集团最大的单一市场，疫情后迅速复苏，成为下半年业绩回暖的主力军。南美市场，大众市场份额飙升至 14% 以上，创下新高。欧洲市场，凭借 ID.3 的发布，大众在该地区的电动汽车销量大幅提升，占该地区总交付量的 10.5%（2019 年同期为 1.9%）。北美市场，尽管经历了 “ 柴油门 ” 事件，但受益于大量新车的推出，大众重新站稳脚跟。
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尽管大众汽车集团董事长迪斯透露，芯片短缺已导致集团今年前两个月在全球市场损失了 10 万辆产量，预计芯片短缺还将持续一段时间，但这似乎并没有影响大众对未来的信心。
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正如大众汽车集团管理董事会成员兼财务与 IT 负责人 Frank Witter 所说，“尽管受到疫情影响，集团仍在 2020 年实现了设定的不低于 100 亿欧元净现金流的战略目标。其中，未计入特殊项目支出的营业利润也接近 100 亿欧元，大大超出了 2020 年春季疫情高峰时期设定的预期。”
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除此之外，本篇文章了解到，大众计划在 2022 年之前推出 27 款基于 MEB 平台的车型，并推出首款基于 PPE 平台生产的车辆。大众还计划在未来五年内投资约 460 亿欧元用于电动汽车和混合动力车型，到 2030 年，其电动汽车在欧洲市场份额将提升至 60%。
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而且，根据已经公布的 2021 财年展望可以看出，大众对今年非常有信心，认为在新冠疫情得到成功控制的前提下，业务与上一财年相比将显著复苏。例如：未来几年，营业销售回报率将恢复到 7% 至 8% 的目标区间；到 2023 年其固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将较 2020 财年减少 20 亿欧元左右，或约下降 5%，同时将原材料成本降低 7%；将研发资金和资本支出在汽车业务中的占比分别降至 6% 左右。
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在与媒体的沟通会上，接替 Frank Witter 担任集团 CFO 的 Arno Antlitz 坦言，“我们致力于为大众汽车集团的雄心勃勃的转型计划奠定坚实的财务基础，我们的重点首先是为电动化、数字化和出行服务配置并重新引入资源和资本。我们希望通过在收入和成本方面采取措施，确保和巩固集团的财务基础，使集团具备持续投入未来技术的能力。”