不可否认，在电气化和节能减排趋势下，硬派越野车的讨论度确实有下降趋势。最近网上流传的一个有趣现象可能会重新勾起你的兴趣和好奇心。这个现象源于一些硬派越野车配备的“两个挡把”。让我们来探讨一下。
吉普牧马人
众所周知，一般只有换挡拨杆才被称为挡把。“两个挡把”中的一把显然指的是变速箱的换挡拨杆。但一些好奇的朋友发现，在某些硬派越野车上，比如当前的吉普牧马人和三菱帕杰罗的中控台都有一个类似换挡杆的挡把。
国产硬派越野车的代表车型哈弗H9，无论老款还是新款，都只有一个常见的换挡挡把，而越野界的大佬们，如日产途乐、奔驰G级和雷克萨斯LX也没有“两个挡把”。这究竟是怎么回事呢？下面我就和大家详细聊聊。
1.换挡手杆旁边的“挡把”是什么？
换挡手杆旁边的那个“挡把”其实有正式的名称，叫分时四驱分动箱操作杆。从名字拆分下，有两个概念是需要大家先了解的。
分时四驱——顾名思义，这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统。驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱来切换两轮驱动或四轮驱动模式。
分动箱——简单理解，就是将发动机的动力进行分配的装置。它可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。类似换挡手把是用来切换档位，分动箱本质就是用来切换驱动模式的。
也就是说，这个挡把的作用是可以通过手动切换到不同的驱动模式，以此来适应不同的路况。我们再看看挡把上的标识，它一般标有2H、 4H 、4L、 N这样的字样，N挡即空挡，不用多说，操作原理其实跟手动挡挂挡很像。
当你挂到 2H时，这时候指的是后轮驱动，车辆在爬坡、加速时就会比平常更有劲，适合在一般公路和高速上使用，可兼顾燃油经济性。
当你挂到4H时，这时候指的是高速四驱，车辆前后轴刚性连接，可以实现前后动力50：50的分配，一般在沙地、泥泞等道路上使用。
当你挂到4L时，这时候指的是低速四驱，和4H模式一样，依旧是四个轮一起工作，但它能放大扭力（相当于变速箱的低速档），更倾向于在一些极端的环境使用，例如巨大的石块、深雪等专业越野路面。
2.带“挡把”和没带“挡把”的区别？
像我们上面提到的带这种“挡把”，即需要驾驶者完全靠手动来切换的，也叫做机械分时四驱装置，是早期最常用的一装置。目前仍在坚持用这种形式的越野车，有我们上面提到的牧马人、帕杰罗，国产的也有北汽的BJ212以及勇士这两款代表车型。
BJ212（左）勇士（右）
而随着电气化的发展，电动切换的分时四驱装置开始被应用，像日产途达、哈弗H5、BJ80等便是如此。其实就是用旋钮或按键取代了之前的挡把，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
旋钮或按键操控
3.这种分时四驱装置的优缺点是什么？
分时四驱装置主要有两种操控方式，一种是带挡把，纯机械的；另外一种是按键或旋钮，属于电动操控。而发展这么多年，除了部分操纵机构采用电控操作外，分时四驱的机械结构几乎无变化，这也是它的可靠性和耐用性突出的原因，特别是纯手动的。电动化自动化是趋势，这在未来估计也会慢慢被淘汰。
（分时四驱）日产途达
不过分时四驱缺点也比较明显，就是这种四驱装置没有配备中央差速器，这让它不能在铺装路面上使用四驱系统。要知道，中央差速器的作用就是传递动力的允许前后轮以不同的转速旋转，确保在四驱状态下车子也能顺利转弯。
（分时四驱）丰田普拉多
而分时四驱在没有中央差速器的情况下，如果强行使用四驱模式，不但会磨损轮胎，还会破坏传动机构，甚至发生危险。在驾驶这种分时四驱车型的时候需要特别注意：无论是4H还是4L都不能在铺装路面上行驶，在一般道路上只能挂到2H。
4.哈弗H9为什么没有“两个挡把”？
前面提到，同为硬派越野