民用车使用双离合变速箱并不是一时兴起，而是受到早期技术限制的结果。虽然最初饱受诟病，但随着技术的不断完善，双离合变速箱逐渐获得了市场的认可，毕竟其独特的优势弥补了选择上的不足。
双离合变速箱是汽车史上争议最大的变速箱类型，这与其简单的原理息息相关
这种变速箱技术门槛低，生产成本也低，关键零部件由多个供应商提供，形成了合作共赢的局面。不仅大众广泛使用双离合变速箱，国产汽车中也广泛应用该技术。让我们来看看双离合变速箱的结构：
以输入轴为中心，我们可以看到两个手动变速箱。一个变速机构负责奇数档，另一个负责偶数档。两个变速机构分别由两个离合器控制，但这两个离合器叠加在一起，通过空心轴将发动机的动力传输到两组变速机构上。通过控制两组离合器的分离与结合，就可以控制两组变速机构，实现动力无缝衔接和超快换挡。
双离合变速箱通过电控技术巧妙地将手动变速箱改造成了自动变速箱，不需要复杂的液压制动控制和变矩器，就能获得与 AT 自动变速箱相似的功能，只是一种对 AT 变速箱的模拟。既然提到了 AT 变速箱，这里也有必要简单介绍一下 AT 变速箱。
AT 变速箱可以说是应用最早、成熟度最高的变速箱类型。由于液力变矩器的存在，它具有换挡平顺性好、使用寿命长、耐久性好、小故障少以及承受大扭矩等优点。让我们来看看某个品牌 AT 变速箱的结构图：
工作原理：动力经过液力变矩器输出到各个行星齿轮组，然后控制多组离合器就可以控制档位。看似简单，但实际上非常复杂，油路控制部分就像一个迷宫一样：
技术门槛很高，只有少数厂家掌握，唯一的缺点是传动效率低，油耗略高。
继续讨论双离合变速箱
如前所述，双离合变速箱就是两个手动变速箱的结合体，通过电控机构换挡和控制离合器的分离结合。它具有手动变速箱传动效率高的特点，油耗与手动变速箱几乎没有差异，而且还具备专业赛车手的换挡速度，甚至优于赛车手，没有换挡延迟，动力输出更直接。
双离合变速箱的优点在于降低了自动变速箱的门槛，动力体验出色，油耗更低
任何事物都有两面性，优点突出，相应的缺点也很明显。由于双离合变速箱的动力输入采用的是摩擦式离合器，让我们来看看离合器的原理：
发动机转速与变速箱转速的匹配是通过离合器片打滑来实现的。当发动机转速高时，离合器片与压盘之间的压力降低，此时压盘与摩擦片、飞轮之间的摩擦力也会降低，离合器片会打滑，离合器输出到变速箱输入轴的转速自然就下降了，以方便变速箱顺利换挡或车辆低速起步。
双离合器变速箱先天不足就在于离合器。毕竟，这个离合器是由电脑控制的，所以控制策略显得尤为重要。开过很多双离合变速箱的汽车，发现有的汽车怠速时不走或不走，轻轻踩下油门后，汽车会轻轻窜一下。排量小的汽车不太明显，排量越大，窜车越明显。这正是典型的换挡不平顺，动力线性度差，操控体验不佳。只是部分品牌车型有这样的表现，以干式双离合为主。
这实际上是控制策略的问题。电脑程序与真人不同。驾驶员可以根据当前工况决定离合器的结合度（半离合），结合油门深度即可缓慢起步或快速起步。电脑控制则不同，电脑不知道你所处的环境和需求，只能按照一个中间值去控制离合器的结合程度。为了追求起步的平顺性，必须延长半离合的时间，从而加速离合器的磨损，动力也会稍显迟滞。
这就是干式双离合器总坏的原因，在市区里走走停停，频繁起步，离合器始终在一个固定的策略下不断的分离、结合。摩擦生热，热量散不出去，最后摩擦片高温罢工，离合器三件套寿命也会缩短，磨损加大后异响、顿挫就出来了。
为了解决这个问题，湿式双离合变速箱又面世了
既然离合器组件的温度过高，干脆把风冷散热改成油冷散热，把离合器组件浸泡在散热油中：
这样一来，散热问题就解决了。离合器的半离合时间还可以延长一点，以换取平顺性。调校到位的双离合变速箱，在日常驾驶中很难感觉到这是一款双离合变速箱，寿命也大大提高。
那么，湿式双离合变速箱真的完美无缺了吗？因为散热油的存在，运转阻力会略有增加，油耗比干式双离合略高一点点。机电控制单元的故障率略高，毕竟双离合控制部分的动作更频繁一些。
湿式双离合变速箱并没有完全取代干式双离合变速箱，毕竟传动效率稍低。一些小排量车型仍然喜欢采用干式双离合变速箱，油耗低，动力损失小。
可以看到，两种双离合变速箱的优缺点也不尽相同
干式双离合变速箱传动效率高，能耗低，不仅可以获得漂亮的油耗，还能获得出色的动力，所以一些小型车最喜欢使用。缺点在于离合器组件的寿命问题，寿命不如 AT 变速箱长。好在现在的维护费用不高，一次两千块就可以搞定，搞定后又