共享出行：ofo押金难退之殇与行业反思
[海峡网]
“共享出行”浪潮退去，留给我们的除了便利，还有哪些值得深思的经验和教训？曾经风光无限的共享单车巨头ofo小黄车深陷押金难退泥潭，将这一问题推向了风口浪尖。ofo的困境究竟折射出行业哪些弊病？
10亿押金难兑现，用户退款遥遥无期
自去年年底ofo小黄车爆发押金难退问题以来，数月过去，用户退款困境依然无解。
2017年夏天，北京市民檀先生支付199元押金成为ofo用户。自2018年11月起，他在线上申请退押金却始终无果。
“当时显示有1100多万用户排队等待退款，现在几个月过去了，队伍依然不见缩短。”檀先生无奈地说。
根据檀先生连续三天的记录，ofo平均每天仅能处理约8629笔退款申请。以此推算，他需要等待1343天，也就是到2022年夏天才能拿回自己的押金。
檀先生尝试联系客服，却只得到“系统繁忙，请耐心等待”的机械回复。而当他前往ofo位于北京中关村的总部时，工作人员却表示，目前只支持线上申请退款，现场不受理。
如果按照每位用户99元押金计算，目前仍有超过10亿元的押金被积压。律师表示，用户可以通过诉讼或仲裁的方式维权，但ofo的注册协议却将仲裁机构限定为中国国际经济贸易仲裁委员会，高昂的费用将许多用户拒之门外。
“对于100多元的押金，很多人不愿花费6100元去提起仲裁。”中国消费者协会律师团律师李斌说。
押金监管缺位，用户权益何以保障？
共享单车押金难退问题频发，暴露出押金监管机制的缺失。
早在2017年8月，交通运输部等十部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就明确指出，共享单车企业应建立押金专用账户，接受监管，确保资金安全。为何ofo的押金依然无法得到有效保障？
2017年，ofo曾与中信银行达成战略合作意向，计划将押金托管至该行。中信银行于2018年12月发表声明称，ofo最终并未与其签署任何押金托管协议，也未开设托管账户。
中国社科院金融政策研究中心主任何海峰指出，ofo押金难退问题，暴露出企业将用户押金挪作他用。他建议，相关部门应尽快出台共享出行押金专用账户管理细则，明确第三方监管职责、托管银行操作规范以及押金信息披露机制，构建多方监管体系，保障用户资金安全和合法权益。
从“野蛮生长”到“规范发展”，共享单车重回社区
ofo押金难退事件为共享出行行业敲响了警钟。如今，随着行业洗牌和政策引导，共享单车正从“野蛮生长”走向“规范发展”。
杭州市西湖区东山弄社区曾因共享单车乱停乱放问题不堪其扰，一度禁止共享单车进入。而如今，在共享单车数量减少和网格化管理模式下，共享单车重新回到了社区。
“以前每天上班第一件事就是清理乱停乱放的共享单车。”社区党委书记李水琳说，“现在好了，共享单车数量减少了，管理也规范了，居民出行更方便了。”
ofo的困境警示我们，在追求发展速度的更要注重发展质量。只有建立健全监管机制，保障用户合法权益，才能推动共享出行行业行稳致远。
共享单车：从“抢占”到“精耕细作”
曾经，共享单车行业“野蛮生长”，如今，城市管理者正试图以“网格化管理”模式重塑秩序。 这意味着将城市划分为多个区域，每个区域分配给不同的共享单车企业负责。企业不仅要维护自有车辆，更要肩负起网格内所有品牌共享单车的管理责任。
以杭州为例，经过调研，城市共享单车的总量被控制在32万至40万辆之间。交通部门根据企业的运维效率、服务水平和车辆周转率等指标，按季度动态调整各企业的配额，力求在供需之间找到平衡点。
交通运输部数据显示，目前共享单车日均使用量仍超1000万人次，市场需求依然旺盛。相较于简单的车辆数量控制，“管好”才是更大的挑战。 一辆小小的共享单车，正考验着城市精细化管理的能力。