江淮瑞风S4：低调热销，实力说话
在竞争激烈的小型SUV市场，江淮瑞风S4或许不如一些“爆款”车型声名显赫，但其市场表现却不容忽视。自去年广州车展上市以来，瑞风S4迅速成为江淮品牌的销量支柱，更在今年2月以超过7000辆的成绩，跻身自主品牌SUV销量榜前列，可谓“闷声发大财”。
是什么造就了瑞风S4的热销？此次深度试驾将为您揭晓答案。
瑞风S4是江淮唯一一款摒弃了倒梯形“大嘴”中网设计的燃油SUV，全新的外观设计为其带来了可观的市场回报。
细看之下，S4的中网设计别具匠心。点阵式布局由多个扁平八边形构成，上方两端上扬的镀铬饰条犹如公牛的锐角，与中网共同勾勒出充满力量感的“牛头”造型。
瑞风S4的外观设计偏向内敛沉稳，摒弃了此前辨识度极高的“大嘴”中网，使得整体造型更加协调耐看，更容易被大众所接受。事实证明，有时候，四平八稳的设计比激进另类的风格更能赢得市场。
江淮瑞风S4体验：内饰惊喜，驾驶有个性
与中规中矩的外观相比，江淮瑞风S4的内饰令人眼前一亮。功能丰富的中控屏幕和出色的显示质感，在同级别车型中脱颖而出。许多车型一味追求大屏，却忽略了用户体验，而S4的中控屏幕则兼顾了实用性和精致感。
中控台、门板、座椅和中央扶手等处均采用真皮包裹，提升了车厢的档次感，而且真皮材质触感良好，没有廉价感，车内也没有明显的异味。可以说，S4的内饰是其一大亮点。
对于一款售价7-9万元的SUV来说，我们不应该对其驾驶质感抱有过高期望，但S4在驾驶方面还是展现出自己的特点。
首先是动力输出。我们试驾的是1.5T车型，动力参数并不算突出。许多厂家会将油门的前半段调校得比较灵敏，营造出一种起步轻快的错觉，而实际上油门的後半段行程几乎毫无作用。
而S4并没有采用这种常见的调校方式，而是反其道而行之。前半段油门响应偏缓，需要深踩才能起步。在拥堵路况下驾驶，可能会觉得S4动力不足。但当车速超过50km/h后，油门的表现开始有所改善，加速感受也更加直接。在高速行驶时，油门与车速的联动更加线性，高速提速甚至有一种轻快感。
江淮瑞风S4试驾体验：惊喜与不足并存
尽管受限于发动机参数和CVT变速箱，瑞风S4的动力表现更侧重于平顺舒适，与"推背感"无缘。虽然起步稍显迟钝，但在中高速行驶时，动力输出依然令人满意，并未出现小排量发动机常见的动力衰减现象。
除了动力之外，瑞风S4的转向手感也让人眼前一亮。在7-8万，甚至10万以上的车型中，都很难找到转向手感如此均衡的车型。一些车型方向盘过轻，缺乏路感，指向模糊；而另一些车型方向盘又过重，驾驶起来费力，需要频繁修正方向。令人欣慰的是，瑞风S4很好地平衡了转向力度和回正力度，操控虽算不上犀利，但指向性和循迹性都较为精准，无需过多修正。S4的转向力度也能够随速增益，低速轻盈，高速沉稳，进一步提升了驾驶质感。
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瑞风S4的另一个惊喜之处在于其NVH表现。受限于成本，小型SUV在NVH方面往往表现不佳，再加上SUV车型风阻较大，更是不利于NVH的控制。瑞风S4的NVH表现却超出了预期，尤其是对路噪和胎噪的抑制十分出色，风噪也低于同级平均水平，即便在高速行驶时，车内乘客依然可以轻松交谈或享受音乐。
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瑞风S4也并非完美，它依然存在一些不足之处。首先是刹车偏软，尤其是前半段，需要驾驶者深踩才能获得足够的制动力。受限于扭力梁非独立后悬挂，瑞风S4在经过减速带时颠簸感较为明显，尤其是在低速行驶时。本次试驾全程约230公里，其中90%为高速路段，且路况较为通畅，最终测得的百公里油耗为8.1L，对于一款1.5T的小型SUV来说，这样的油耗表现并不算出色。
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