梅赛德斯-奔驰C200轿跑是一款兼具赛道激情与都市优雅的车型，无论是驰骋于赛道还是穿梭于城市，都能完美融合周围环境。与那些充满侵略性的速度机器不同，C200轿跑的设计充满了内涵和修养，即使静止不动，也散发出一种雍容自若的贵族气质。C级车上市后便被誉为“小S级”，而C200轿跑则继承了这一称号，成为“小S级轿跑”。
从车头设计来看，C200轿跑延续了C级车的家族风格。从B柱开始，车顶线条逐渐下滑，直到车尾微微上扬，营造出类似GT跑车的侧身效果，线条流畅魅惑。
C200轿跑的车尾设计灵感来源于S级轿跑，这也是我将其称为“小S级轿跑”的主要原因之一。性感的车尾搭配AMG运动型排气系统，令人难以抗拒。
除了车尾，C200轿跑的AMG运动套件还包括AMG前裙板和翼板，再加上闪钻进气格栅和无框车门，让这款车更加与众不同。
目前引入国内的梅赛德斯-奔驰C级轿跑车有两款，分别是C200和C300。作为入门款，C200轿跑的配置水平至少达到国产C级轿车的高配标准，这也使得其售价接近40万元。
C200轿跑标配全景天窗和前后LED灯组，轮毂尺寸虽不及C300轿跑，但也达到了18英寸。与惊艳的外观相比，内饰设计则缺乏新鲜感，除了座椅造型有所差别，基本上与C级轿车保持一致。
C200轿跑采用ARTICO皮革内饰，质感和豪华感令人印象深刻。即使是空调出风口边缘，梅赛德斯-奔驰也采用了钢琴漆包裹，这些细节体现了梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌的造车态度，也彰显了其与众不同之处。
为了方便后排乘客上下车，奔驰C200轿跑车的前排座椅配备了肩部拉手，轻轻一拉座椅就会自动缓慢前移。虽然它是一款驾驶者为中心的汽车，但2840mm的轴距与C级轿车运动版相同，这也意味着它也能够满足日常家用需求。设计师显然没有将后排座位设计成放置手袋的摆设，因此C200轿跑车也为后排配备了独立的头枕、杯座和空调出风口。亲身体验后，我发现这款车后排的空间对于1.72米的人来说足够使用，但头部和腿部的活动空间较为局促。后排座椅的填充物偏薄，影响了乘坐舒适性，因此我认为奔驰C200轿跑车的后排更适合女性和未成年人乘坐。
奔驰C级轿跑车只有C200和C300两个版本，两者都搭载2.0T发动机，只是性能调校略有不同。我试驾的C200轿跑最大功率和扭矩分别为135kW和300Nm，而C300则达到180kW和370Nm。
尽管C200轿跑车发动机的性能调校不如C300，但它的动力仍然可以满足日常驾驶需求。在实际体验中，我发现这款车在2500rpm之前加速不够强劲，但当将驾驶模式切换到“SPORT+”后，情况发生了变化。C200轿跑车的油门响应更加灵敏，换挡更积极，发动机转速也始终处于高位，随时准备接受指令。在“SPORT+”模式下，这款车终于展现出了它应有的“跑”的姿态。
与售价高出10多万元的C300不同，C200轿跑车没有配备空气悬架系统。但尽管如此，它的底盘调校依然出色，尤其是弯道操控，车身支撑非常到位。即使是我这样体型较瘦的人，在以40km/h的速度通过急弯时也能保持良好的驾驶姿态。C200轿跑车的转向非常沉稳，操控性很高，即使是轻微的转向修正也能得到车头的即时反馈，驾驶乐趣十足。
