众所周知，BMW 3系是许多人的梦寐以求的座驾。从第一代国产的E46，到后来的E90和F3X，每一代车型都凭借其出色的性能和设计，赢得了当时的消费者喜爱，并成为经典。2019年6月，第七代3系（底盘代号为G2X）正式发布，此次试驾的车型为长轴距版325Li（底盘代号G28）。那么，与前代相比，新一代3系有哪些突破性的改变呢？它是否依然保留了BMW 3系一贯的运动基因？让我们一起揭开谜底。
焕然一新的外观设计
新一代3系在外观设计上进行了大胆的革新，整体前脸更加运动，气场更接近M Power车型，令人过目难忘。
尤其值得一提的是，“波尔蒂芒蓝+M运动曜黑套装”的组合，堪称经典之作，令人一眼倾心。相比之下，其他两种外观设计（M运动豪华版和豪华设计套装）则略显逊色。
新3系的尺寸也进行了大幅调整：长宽高分别为4829/1827/1459mm，轴距更是达到惊人的2961mm，比上一代F35增加了41mm。前轮距增加了52mm，后轮距增加了27mm，后轮距依旧比前轮更宽，车身重心降低了10mm。这些尺寸上的优化，得益于CLAR平台的应用，为新3系提供了更大的发挥空间，同时也彰显了其对运动性能的追求。
夜晚的车流中，你将会看到新3系独特的双“L”型尾灯。3D立体式设计赋予尾灯组更强的冲击力。值得一提的是，新3系将上代车型单边双出的排气改为了双边单出，视觉效果更加协调，也更符合强迫症患者的审美。
更精致、更豪华的内饰
如果你以前因为内饰设计而放弃了3系，我想现在你可以重新考虑了。新一代3系在内饰精致感和豪华感方面有了明显的提升，弥补了上一代车型的不足。10.25英寸触控中控显示屏的位置比上代车型有所下降，基本与仪表盘持平，减少了驾驶员视线的移动范围，整体体验更好。
虽然起初记者怀念经典的双圆仪表，但与新3系相处两天后，逐渐接受了这种“科技感”设计，毕竟中央显示屏需要显示更多与驾驶相关的信息。
“丁字裤”式方向盘造型确实更运动，粗壮的方向盘握感很棒，很容易激发驾驶欲望。这样的尺寸对于女性车主可能不太友好。方向盘集成了唤醒语音识别、电话和主动巡航等常用功能按键。
新3系配备了电子手刹，但这并不如机械手刹来的有机械感，记者更喜欢停车时拉起手刹的“嘎吱”声，以及启动前放下手刹的仪式感。
“中国专属”座椅舒适性更佳
后排体验无疑是新3系的长轴距车型（G28）的重点之一。2961mm的轴距带来了明显的腿部空间提升，长轴距车型还配备了中国用户专属的舒适型座椅，相比海外版座椅加厚了20mm，填充物充足，尺寸也更大，坐垫能很好地承托住大腿。
除此之外，长轴距车型还增加了后排舒适型软枕，乘坐舒适性大幅提升，后排乘客可以得到很好的放松。
智能化配置“全副武装”
智能化配置方面，新3系达到了一个全新的高度，主要体现在两个方面：一是应用了最新一代iDrive 7.0操作系统，可以通过触屏、语音、手势、iDrive旋钮等方式进行控制; 它还首次搭载了“BMW 智能个人助理”，新3系也成为中国首款搭载该系统的车型。
当你对它说“我很疲劳”，它会开启“醒神”模式，将氛围灯调为醒目的亮绿色，打开天窗遮阳板，调低空调温度并加大风量，播放富有节奏感的音乐并逐渐变大音量，帮助你打起精神。
第二个方面就是最新一代增强型智能驾驶辅助系统在新3系上的配备。最新的解放双手低速跟车功能，在满足一定路况条件下，允许驾驶者在低于60km/h 的范围内从方向盘上放开双手，这在堵车时非常有用，前提是不要有频繁的加塞现象发生。
倒车辅助功能可以实现50m自动循迹倒车，整个倒车过程仿佛时间倒流一般。如果你不小心开进了一条死胡同，它可以快速将车倒回至50m前的位置。记者在两天的试驾过程中多次使用该功能，使用场景很多，而且确实好用，比起人为倒车，它具有更高的精准度和速度，可以放心地交给它来完成。
主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统在高速路上行驶时非常有用，该功能可通过方向盘左侧的按键开启，能在0-210km/h 的速度区间内帮助车辆在既定车道内自动行进。记者在第二天的高速路段试驾中几乎全程开启该功能，当监测到限速标识时，按下方向盘左侧的“SET”按键即可在该限速范围内与前车实现跟车功能，长途驾驶会非常省心，智能化程度非常高。
操控的乐趣还在
那么，驾驶乐趣方面，新3系是否做到了坚持与传承呢？
全新宝马3系325Li搭载了代号为B48的低功率2.0T发动机，最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m，并匹配了ZF 8AT变速箱。这台发动机采用了恒定350bar燃油直喷系统，与之前的180-250bar非恒定压力相比，燃油雾化效果更佳，燃烧效率更高。
我们有机会在赛道上体验了新3系，进行了急加速、紧急制动和漂移等项目。在急加速和紧急制动测试中，新3系车身姿态稳定，点头现象几乎不明显，优异的制动表现令人印象深刻。
在DSC OFF状态下，车辆的操控变得更加灵活。我们尝试了挂入M1挡，快速转动方向盘，并踩下油门，车辆后轮很快突破抓地力极限，出现了甩尾。通过迅速反打方向盘，我们成功地完成了简单的漂移动作。这种操控体验十分刺激，让人欲罢不能。
赛道中设有“new 3”造型的金卡纳极限弯道，考验车辆的灵活性与转向能力。新3系在面对急转弯时表现出色，转向迅速且精准，没有拖沓感。能够清晰地控制车头指向和行驶方向，实现了人车合一的驾驭体验。值得一提的是，尽管轴距达到了2961mm，但加长轴距并没有影响操控性能。
50:50前后轴载荷分配、加大的轮距和降低10mm的重心，加上车身刚性提升25%、特定区域刚性提升50%，这些改进共同打造了新3系的操控自信，让驾驶者在激烈驾驶时能够更加安心。
与赛道上的激情相比，新3系在公路驾驶模式下展现出一种舒适的享受。油门踏板和刹车踏板的调校风格十分舒适，既不激进也不过分柔软，可以很好地满足驾驶者对加速和制动的需求，并且足够线性。底盘依然保持着高水准，噪音和震动极少传递到车厢内，为乘客提供舒适的乘坐体验。
总结：
新3系以其全面的实力，展现出卓越的性能。它弥补了之前的不足，内饰风格焕然一新，并加入了诸如50m自动循迹倒车等智能化配置。作为标杆车型，它不断自我完善，在各个方面都展现出均衡的优势。尽管它可能没有像E46、E90那样执着于极致运动，但它仍然保留了运动的灵魂。在赛道上，它可以满足你的驾驶乐趣，释放你的压力。而在日常生活中，它也能让你轻松舒适地出行。
最终，如果你钟情于全新宝马3系，那就去拥有它吧，它不会让你失望！