波音公司狮航赔钱了 波音737max都有哪些航班

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来源：每日经济新闻
波音削减 737 产量以解决 MAX 坠机事故
波音承认 MCAS 激活错误
在首次承认埃塞俄比亚航空和印尼狮航两起坠机事故中，波音 737MAX8 的机动特性增强系统 (MCAS) 被错误激活后，波音宣布将暂时削减 737 机型产量。
宣布削减产量
4 月 5 日，波音公司发布公告称，从 4 月中旬开始，公司将暂时将波音 737 型客机的产量从目前的每月 52 架降至 42 架，降幅为 19.2%。其中，737 MAX 产量占多数，不过波音并未公布具体数字。
MCAS 激活错误
波音公司董事长兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格 (Dennis Muilenburg) 在声明中表示，两起事故的最终报告将由相关政府机构公布，但根据埃塞俄比亚航空 302 航班事故调查的初步报告，MCAS 在两起事故中都因错误迎角信息而被激活。
调整生产优先级
波音正将其资源转向解决其软件问题。米伦伯格在 5 日的声明中表示：“我们决定暂时调整 737 生产系统，以适应 737 MAX 交付暂停，使我们能够优先考虑额外的资源专注于软件认证，并让 737 MAX 复飞。”
3 月 14 日，波音公司已宣布停止 737 MAX 的交付，但仍然保持全速生产。
公司委员会审核
米伦伯格宣布，他已要求波音公司董事会成立一个委员会，以审查公司在飞机设计和研发方面的政策和流程。该委员会将确保波音公司的政策和流程有效，并保证 737 MAX 及其他飞机项目符合最高安全标准。委员会主席将由美国参谋长联席会议前副主席埃德蒙·詹巴斯蒂亚尼担任。
软件升级即将推出
需要指出的是，与印尼狮航事故不同的是，根据埃塞俄比亚航空 302 航班事故初步调查报告，当天执飞的飞行员按照波音公司推荐并经美国联邦航空局 (FAA) 批准的紧急程序操作，但并未取得对失事客机的控制权。
MCAS 的目的是提高 737 MAX 飞机的俯仰稳定性。米伦伯格表示，行业历史表明，大多数事故都是由一系列因素引起的，这次也不例外。他相信波音可以在解决事故原因链条上发挥作用。
预期认证和安装
在狮航事故后，波音立即组建了一支顶尖工程和技术团队，全力与 FAA 和客户共同完成和实施软件升级。这次升级将确保狮航 610 航班和埃塞俄比亚航空 302 航班的事故不再发生。
“目前，这项工作接近尾声，预计将在未来几周内获得认证，并在全球的 737MAX 飞机上安装完毕。”波音表示。
4 月 3 日，米伦伯格与波音试飞员参加了验证 MCAS 软件升级的测试飞行。在各种情形下，飞行机组在 737MAX7 上测试了软件更改，以应对失效情况。升级后的软件发挥作用，飞行机组最终安全降落。
波音强调，这次软件升级及其相关的飞行员培训和额外的学习资料，将消除 MCAS 意外激活的可能性，确保与 MCAS 相关的事故不再发生。
巨额赔偿
连续两起坠机事故后，波音 737 MAX 客机在全球停飞。印尼鹰航已宣布取消 49 架波音 737 MAX 订单，总价值 49 亿美元。
埃塞俄比亚航空也在重新考虑其另外 25 架 737MAX 订单。埃塞俄比亚航空首席执行官特沃尔德·格布雷马里亚姆 (Tewolde GebreMariam) 表示：“几周前，我们刚刚发生了一起非常惨痛的事故，说服客户对于我们来说是一件困难的事情。”
业内认为，大多数航空公司不会取消订单，因为 737 MAX 的替代机型空客 A320neo 正在为未交付订单满负荷生产，无法及时满足市场需求。
波音还面临着巨额补偿费用。考恩航空航天分析师蔡·冯·鲁莫尔 (Cai von Rumohr) 估计，停飞造成的赔偿金额已达 20 亿美元，并且随着停飞时间的延长，赔偿金额每天都在增加。
波音将于 4 月 9 日公布其一季度交付数据和订单情况。分析师预计，737 MAX 暂停交付将影响这些数据。4 月 24 日，波音将公布其前三个月的财务业绩，其中可能会对航空公司客户的赔偿费用进行估算。
影响声誉
国内一家航空公司高管表示：“以前，波音安全可靠，737 MAX 经济性也比较好，大家对这个成熟的机型还是比较看好的。但事故后，公众对这一机型的信任度受到影响。”
波音在 4 日的声明中表示，公司对 737 MAX 的安全性仍然充满信心。“我们将共同尽一切可能在未来数周和数月内赢得和重新赢得客户和飞行公众的信任和信心。”