【太平洋汽车网 评测频道】汽车电动化已是未来发展大势所趋，至少在氢能实现民用化之前，电动汽车将成为绝对的主力军。这一趋势催生了众多造车新势力，近五年来，新兴电动汽车品牌如雨后春笋般涌现。传统汽车制造商也纷纷加入这场变革，沃尔沃便是其中之一。
作为沃尔沃首款纯电动车型，XC40 RECHARGE 基于燃油版打造，搭载了408马力的超强双电机，官方百公里加速时间仅需4.9秒。这款精致时尚的紧凑型SUV拥有强悍的加速性能，那么它究竟是变得“脾气暴躁”，还是一如既往地保持沃尔沃的舒适静谧、从容优雅呢？它的价格与特斯拉Model Y 相近，都接近35万元，你会选择谁呢？
就在今天（3月3日），沃尔沃官方宣布，XC40 RECHARGE 的售价从35.70万元降至29.90万元，降幅达5.8万元。值得注意的是，这次价格调整不涉及任何配置改动，并且所有纯电动车型都将仅在线上销售。
那么，官降之后，不到30万元的价格，它是否对你足够吸引力呢？
驾驶体验：动静皆宜
沃尔沃XC40 RECHARGE 的动力系统由两台永磁同步电机（分别位于前后轴）和一块三元锂电池组成，系统总功率为300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。电池由宁德时代提供，容量为71kWh，WLTP 续航里程为420km。支持150kW 直流快充，电量从0至80%只需40分钟，而使用11kW 家用交流充电桩（慢充）则需要8小时。
XC40 RECHARGE 与特斯拉一样，上车无需启动，直接挂挡即可行驶。它的油门踏板（电门）很重，需要稍加用力才能踩下，轻踩时加速也十分缓和。这种调校虽然不同于一般车辆，但也是必要的，因为它能够有效降低风险，个人认为，过于轻柔的油门踏板风险更高。
当你深踩油门时，你就会感受到它的“暴力”一面，你会想起这是一辆拥有660N·m 扭矩的电动汽车。全扭矩输出时，它能带给你极其强烈的推背感，每次深踩油门，你都会感觉整个上半身被按在椅背上动弹不得，体验到过山车般的“窒息感”。要知道，这款车的百公里加速时间不到5秒，这在燃油车中属于妥妥的超跑级别。
这款车支持单踏板模式。在这种模式下，松开油门就能感受到明显的刹车效果，这是电动汽车利用反向拖拽电机实现制动和动能回收的特性。适应一段时间后，就能更加自如地掌控电门的松踩时机。
XC40 RECHARGE 不仅仅是油门很重，刹车也同样不轻。刹车踏板行程很短，脚感紧致。你以为它会刹车很急、让人不舒服吗？并非如此。这个刹车踏板虽然行程短，却有着明显的“分段式”设计，初段十分柔和，轻轻点下时，车子会十分缓和地降速；中段力道适中，是日常最常用的状态；尾段制动力度极强，只要深踩，车上任何没有固定好的物品都会向前飞出去。
底盘方面，XC40 RECHARGE 与燃油版车型一致，采用了前麦弗逊 后多连杆式悬架。由于车身底部加入了电池组，因此驾驶起来会感觉整个底盘更重更稳，轧过路面的凹凸之处时能明显感受到底盘的厚重感。
悬架整体虽然偏硬，但对路面的不平整过滤得也比较到位，能够感知到路面的情况，但不会轻易感受到不舒服的震动。当然了，经过一些非常颠簸的坑洼路面时，如果车速太快，悬架弹跳还是会比较明显的。
值得一提的是，由于车头没有了发动机，沃尔沃对车头溃缩区进行了重新设计，加固了下方的防撞梁，利用内嵌在车身底部的加强结构，为电池包系统打造了一个防撞安全区，减少电池和座舱受到外力冲击时的安全风险。整个电池被一个铝框架安全笼保护起来，嵌入在车身结构中间，在电池周围形成一个溃缩区。除此之外，电池在发生碰撞的时候会自动切断电源，避免自燃等危险发生。
性能评估
XC40 RECHARGE是一款配备了408匹马力和660N·m扭矩的双电机四驱SUV，它的性能表现无疑备受期待。在先前的驾驶部分中，我们提到了它出色的加速和制动能力。那么，实际测试数据表现如何呢？
0-100km/h加速测试——4.71秒
由于电动汽车不需要“酝酿”转速，XC40 RECHARGE也没有运动或动态模式之分，因此直接踩下油门踏板即可达到最快的加速。作为四轮驱动车型，在全力加速时，虽然车身出现后仰，但并没有发生车轮打滑现象。
实测0-100km/h加速成绩为4.71秒，比官方宣称的4.9秒更快。从加速曲线图中可以看到，在0-60km/h期间，加速度基本维持在0.6-0.8g之间，非常强劲。60km/h后逐渐降低，但仍保持在0.4g以上。
4.71秒这个加速成绩在35万元级别的主流电动汽车中属于正常水平，与同为豪华品牌的雷克萨斯UX300e相比，明显具有优势。
100km/h-0制动测试——37.47米
在此前对XC40 T5（燃油版）的测试中，其制动实测成绩为35.71米，可以说相当出色。而P8 RECHARGE纯电动版则为37.47米，比燃油版多了约1.7米。大容量电池的重量是主要影响因素。
从测试图中可以看到，整个制动过程中，加速度均维持在-1g至-1.2g之间，制动性能可靠。在同价位车型中，37米也属于应有水平，雷克萨斯UX300e的制动表现则相对平庸。
噪音测试——静止37.7dB
作为一款电动汽车，XC40 RECHARGE静止时自然是十分安静。实测静止时的车内噪音值为37.7分贝，比燃油车怠速时的噪音值低2-3分贝。在启动后，可以明显感觉到它对胎噪的控制非常出色，日常驾驶时的车内噪音值也控制在正常水平。但必须承认，在高速行驶时，风噪较大，这是车内主要的噪音来源。总体而言，XC40 RECHARGE的噪音表现属于中等水平。
在60km/h以下，它的噪音控制得相对到位。在90km/h和120km/h速度下，噪音值分别为61.2dB和67.2dB。高速行驶时明显的风噪导致了车内静谧性的轻微不足。
能耗测试
续航里程是电动汽车的一大关键指标，也是所有潜在用户最为关心的问题之一。我们驾驶XC40 RECHARGE进行了综合路况的能耗测试。在电量100%的状态下出发，驾驶一定里程后，查看续航剩余里程，以此推算其实际续航能力。
沃尔沃XC40 RECHARGE的实际续航能力与官方数据存在差距。在102公里综合路况行驶，平均时速30公里/小时的情况下，实测电耗为23.3kWh/100km，续航从390km减少至220km。经计算，实际续航约为240km，与官方宣称的420km存在较大差距。需要注意的是，电动车续航受路况、驾驶习惯等因素影响，该测试结果仅供参考。
从外观和内饰方面来看，纯电版的XC40与燃油版区别不大，仅在细节上进行了调整并增加了纯电标识。值得赞赏的是，沃尔沃没有过度使用蓝色装饰来强调其新能源身份，保持了其一贯的简约风格。
沃尔沃XC40 RECHARGE的车机系统得到了升级，采用了基于谷歌系统的Android Automotive OS，支持OTA更新，并与华为深度合作，提供了丰富的第三方APP，如酷狗音乐、天猫精灵、美团外卖等等。系统UI也得到了改进，流畅度提升，终于跟上了豪华品牌的主流水平。
安全性一直是沃尔沃的品牌基因，XC40 RECHARGE搭载了全速域ACC自适应巡航系统，以及车道偏离预警、车道保持、主动刹车、智能避让、疲劳驾驶提醒、胎压监测、360°全景影像等安全配置。
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总结
随着全球多个国家发布燃油车禁售时间表，沃尔沃已明确宣布将在未来十年内转型为纯电动品牌，并计划于2030年实现全系电动化。作为沃尔沃电动化战略的首款作品，XC40 RECHARGE备受瞩目。
作为一家拥有百年历史的汽车制造商，沃尔沃的技术实力毋庸置疑。XC40 RECHARGE不仅在性能表现上令人满意，更在驾驶体验上展现出独特的魅力。面对竞争激烈的电动汽车市场，XC40 RECHARGE面临着多方面的挑战。特斯拉Model Y、蔚来ES6/EC6等新兴电动车品牌，以及同价位的国产新能源车型，都对其构成不小的威胁。
为了提升市场竞争力，沃尔沃于3月3日对XC40 RECHARGE进行了大幅降价，将售价从35.7万元降至29.9万元。此次降价使XC40 RECHARGE在价格上更具吸引力，尤其是在与同价位的传统自主品牌新能源车型相比，沃尔沃的品牌价值更具优势。
尽管如此，XC40 RECHARGE能否成为爆款对于沃尔沃来说并不至关重要。这款车更重要的意义在于展现沃尔沃的技术实力和对电气化的坚定决心，其精神意义远大于市场价值。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）