去年底，中保研的正面25%偏置碰撞测试风靡社交媒体，不仅让一代神车帕萨特再度爆火，更让国内消费者广泛关注汽车碰撞测试。懂车帝春节期间推出了全新实车碰撞测试节目“懂车试验场”，第一期《比亚迪唐侧撞东风本田思域》点击和互动量爆棚，也佐证了这一点。
除了NCAP、美国NHTSA和IIHS等专业测试机构，部分一线汽车品牌也有自己的场地、设备甚至标准，可以进行独立测试。其中，汽车发明者梅赛德斯-奔驰无疑是佼佼者，奔驰的“碰撞史”可以追溯到1959年，至今已逾一甲子。
1959年9月10日，在斯图加特西南15公里的梅赛德斯-奔驰辛德芬根（Sindelfingen）工厂，一辆代号为W 110的试验车迎头撞上了一堵临时搭建的水泥墙，不仅是奔驰碰撞测试历史上的首次碰撞，也开启了汽车安全研究的新篇章。60年来，已有14000多辆奔驰汽车完成了内部碰撞测试，主要以乘用车为主，同时还包括厢式货车和重型商用车。
W111系列大名鼎鼎的220 SE “尾鳍”，1964年产
220 SE “尾鳍”车身剖视图
同年，W111系列豪华轿车发布，这是全球首款采用完整安全车身结构设计的乘用车。上图的车身剖面图清晰展现了中部刚性极佳的乘员舱以及前后部纵向设计的可变形褶皱吸能区。
在完成车对墙（固定刚性障碍物）首撞之后，梅赛德斯-奔驰的被动安全测试仍在向前发展。不久后，首例车对车碰撞也在辛德芬根工厂进行，这是一次侧撞试验，两辆测试车均为W111系列车型。虽然车辆速度未知，但从照片记录下的碰撞瞬间来看，现场相当惨烈（风挡玻璃整块飞了出去）。
翻滚试验
冲击试验
1962年，碰撞测试变得更加系统化，复杂程度和操作难度也随之提高。辛德芬根工厂进行了实车翻滚试验和冲击试验。前者以80公里/小时的速度进行，测试车辆为一辆220 SE coupe（W111），单侧车轮骑上专门搭建的楔形跑道实现翻滚。后者则是一辆W111试验车以86公里/小时的速度正面撞击静止大巴的侧面。
1968年碰撞现场（侧撞）
1969年碰撞测试（尾撞）现场
早期碰撞测试中，需要进行主动前进的测试车辆通过一台蒸汽驱动的火箭推车提供动力。该火箭推车固定在测试车身后部，并与测试跑道上的导轨连接，以满足预设要求的测试工况。
在1965年，来自美国的专业级碰撞假人Oskar在奔驰公司正式上岗。上图中，他在事故模拟台车上昂然端坐。与如今先进的测试设备相比，半个多世纪前的测试设施显得十分简陋。请留意台车与前方障碍物之间的“零件”，它是用工厂腌制酸黄瓜的罐头构成的。如此就地取材的做法非常令人印象深刻，奔驰的工程师们因此有了个响亮的新称号——“小黄瓜迈尔”。
时至今日，奔驰用于碰撞测试的假人家族人数已激增至约120个。他们是老老少少、男男女女的群体，能够全面模拟不同年龄和性别在实际碰撞中所受的伤害程度。由于身价不菲（最贵的单个假人价值高达70万欧元）且遍布全身的高精度传感器（每个人的测量点多达220个），他们平时安置在具备恒温恒湿条件的“假人之家”中。
2014年，为了验证新款smart fortwo的被动安全性，奔驰内部实施了一次史无前例的“大-小碰”。整备质量仅有1124公斤的“精灵”要与重达2308公斤的大哥S级面对面硬刚，两车碰撞瞬时相对速度50公里/小时，偏置角50%。测试数据显示，奔驰S级前部溃缩区有效吸能对smart提供了充分保护，而smart的高强度乘员舱也能在碰撞后保留必要的生存空间。加上安全带和气囊的妥善约束，车内两人得到了足够的保护。
2016年11月，梅赛德斯-奔驰汽车安全技术中心（TFS）在辛德芬根正式揭幕，至今仍是全球顶级的碰撞试验室之一。该中心拥有先进的测试设备和可变轨道设计，不仅可进行常规碰撞测试，还为创新的测试方法提供了可能，比如各种角度的车对车碰撞、预警安全系统在实验室中的评价、自动驾驶性能与碰撞后效应等。目前，该中心每年执行约900次碰撞测试和约1700次台车测试。
- 建设周期：2013年三季度——2016年三季度
- 总投资：上亿欧元
- 试验类型：针对乘用车和卡车共可实施约70种试验工况，包括前碰撞（含各种角度偏置碰撞）、后碰撞、台车侧撞/侧后撞、翻滚测试、车对车碰撞测试等。
- 影像记录设备：1000帧/秒超高速摄像机（包含碰撞区域下方视角）
- 建筑尺寸（长×宽×高）：170米×279米×23米
- 最长测试道长度：超过200米
- 总面积：55000平方米
- 无支撑碰撞测试区：90米×90米
基于
基于全面而先进的碰撞测试，梅赛德斯-奔驰在被动安全领域的持续发展和创新潜力。 2019年安全概念车(ESF)展示了突破性技术：新型驾驶员安全气囊，爆炸后覆盖方向盘和仪表台上方。新的后排乘客安全气囊采用管状结构和充气方案，可将头部脊椎损伤减少30%。新型侧安全气囊可以在驾驶员和副驾驶座椅靠背两侧打开，无论座椅位置和靠背角度如何，都能有效保护前排乘客。
梅赛德斯-奔驰与弗劳恩霍夫高速动力学研究所、恩斯特马赫研究所(EMI)合作，探索将动态X射线扫描技术应用于汽车碰撞测试中。一旦成熟，这项成像技术将使奔驰的安全专家能够深入观察车辆内部的变形过程，从而优化部件设计，更快地确定变形原因。通过将X射线扫描数据与计算机仿真模型结合，可以进行高动态3D仿真。
梅赛德斯-奔驰作为汽车先驱，不仅发明了这一交通工具，还一直引领汽车安全领域的进步。我们期待奔驰继续为汽车安全带来革命性技术，也呼吁其他汽车制造商，尤其是中国品牌，重视包括碰撞安全在内的汽车安全技术，为用户创造更安心、美好的出行体验。