探索法拉利 Roma：兼具优雅与性能的 GT 座驾
作为一辆 GT 跑车，它的使命是让旅行变得更加美妙。而法拉利 Roma 诞生于对如何平衡惬意旅程与顶级性能的思考。
"甜蜜生活"（LA NUOVA DOLCE VITA），这句话描绘了人们对 20 世纪 80 年代意大利自由、悠闲、富足生活的怀念。Roma 再现了这一景象，线条优雅，奢华内敛。
与近期推出的其他法拉利车型相比，Roma 的设计可谓尤为独特。外露的鲨鱼鼻造型、曲线圆润流畅，令 Roma 避免了过于前卫或棱角分明的外观。它以视觉表达生活的优雅，但千万别误以为它只是一副外表优雅的躯壳。
优雅与狂野之间，唯一需要改变的，只有你的驾驶心态。Roma 会尽力满足你心中的天使与魔鬼博弈产生的冲动，这也是其独一无二的驾驶体验。
初次轻触方向盘上的感应启动按钮点燃引擎那一刻，虽然少了按压经典红色启动键的仪式感，但由于法拉利采用了新的汽油颗粒过滤器处理系统，取而代之的是通透、深沉的声浪，瞬间压制住你想鲁莽探索底线的冲动。
第一次将 RACE 模式搭载于 GT 跑车；第一次配备前置发动机并搭载 8 速双离合变速器的跑车；第一次在涡轮增压器上配备转速传感器；第一次在 GT 车型上搭载主动空气动力学尾翼（时速 250 公里时可产生 95 公斤下压力）。当首次见到的新技术与熟悉的参数相互交织时——例如 2.37 千克/马力重量功率比，3.9T 升双涡轮增压 V8 发动机在 5750-7500 转/分时达到最大功率 620 马力，3000-5750 转/分时达到 760 牛·米峰值扭矩（与 Portofino 相比，峰值扭矩最高转速提高了 500 转/分），涡轮增压器最高转速提高了 5000 转/分，0-100 公里/小时加速时间缩短至 3.4 秒（与 GTC4Lusso 持平）。面对这些信息，你很难鼓起勇气将油门踩到底，哪怕 Roma 在日常驾驶中展示出非常温柔的一面。
Roma 采用了干式油底壳 8 速双离合变速器，进行了轻量化处理，位置后移可降低后轴高度 20 毫米。内部线束采用柔性箔印刷电路板，解决了以往 7 速双离合变速器内部电缆产生的振动等问题。最高输入转速达到了 10000 转/分，最大输入动态扭矩能达到 1200 牛·米，每组 14 个摩擦片的对称式双离合器，仅用 40 毫秒就能完成快速充油，3、4 挡之间的升降挡响应更快。与 Portofino 相比，Roma 的变速器齿轮比降低了 4%，3 挡时的加速表现提升了 15%。
于是，Roma 拥有了与以往法拉利不同的日常驾驶体验。试想一下，以 100 公里/小时的速度驾驶 8 挡巡航时，发动机的转速只有 1600 转/分，甚至在 55 公里时速下，变速器就能用满 8 挡的最高挡位。变速器的升挡意愿非常积极，即算你没有猛烈踩下油门超车，它也不会主动降挡。但不要以为这辆车吝啬动力输出，因为 Roma 在 8 挡时的扭矩输出也能轻松完成超车。
此刻，优雅才是 Roma 所肩负的角色。坐在一辆生来好战的法拉利中，原本紧绷的心情瞬间得到释放。
GT 的真谛在这份惬意中慢慢流露，双座舱内处处彰显现代轻奢气度。弧形曲面仪表盘信息丰富，显示 16 英寸；方向盘上带有可防误操作锁定功能的触控式按键，致敬 H 型经典排挡设计的换挡机构，8.4 英寸纵向中央显示器，带航道偏离警示与跟走跟停功能的 ADAS 驾驶辅助系统，这款 GT 跑车易于驾驶的日常实用性非常友好。
倘若你厌倦了窗外景色的单调和Roma优雅顺畅的行驶状态，不妨轻踩油门，唤醒飞驰的野性。
轻拨降挡拨片，转速表瞬间飙升至中高档，耳边顿时响起高昂的引擎轰鸣，一股强大的压迫感瞬间袭来，一扫旅途疲劳，让你瞬间化身叱咤风云的驭手。
如果你意犹未尽，将manettino旋钮切换至RACE模式，瞬间爆发出的狂暴扭矩会令你心悸不已。然而此时此刻，你可以清晰地感受到，这种恐惧是徒劳的，第六代SSC侧滑角控制系统集成了电子限滑差速器和FDE横向动态强化系统，动态性能更加可控，酣畅淋漓的驾驶体验变为一种享受。
即使在较大转向角度和油门开度下起步，电子抑制系统也会立即制止短暂出现的打滑。如果你想体会漂移的乐趣，Roma也搭载了488Pista上才有的漂移转向反馈辅助功能。
在Sport及以上激进驾驶模式下，Roma还贴心地针对起伏路面提供了悬架的进阶设定，通过按压manettino旋钮，带来更加舒适的减振响应。
这次我们在三亚试驾Roma，一路伴着绵绵细雨，在Sport模式下通过积水时，让人惊叹的打滑抑制能力十分出彩，而WET模式使Roma发挥出最大程度的抑制能力，有效抑制了打滑。坚韧出色的悬架、适中且不沉重的转向力度，令我们在山路上演绎了一曲流畅的《雨中曲》，操控表现令人赞叹不已。
这是一辆GT跑车，一辆代表着法拉利荣耀的GT跑车，也是最眷顾日常驾驶却在动力表现上得到提升的法拉利。
尽管Roma有着更加浓郁的"电子味道"，2+座椅布局的后排无法满足与成年乘客共享长途旅行，但在舒适、性能和多功能性方面达到完美平衡的这份优雅，却是唯Roma所独有的。