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最近, 中保研最新一期的碰撞测试结果出炉啦！ 结果有好有坏，坦克300的表现非常突出，但GL8 和雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 的成绩并不理想，车内乘员保护方面都只取得了A评级。
得益于中保研的推动，近几年大家对于汽车安全越来越关注，今天我们就来盘点一下中保研历史上表现最差的车型，既是为了给大家买车提供参考，也希望这些车型能够在安全性能上有所改进。
哪些车型在中保研的碰撞测试中表现不佳？
中保研的碰撞测试都包含哪些项目呢？
我们要了解一下中保研的碰撞测试究竟测试了哪些项目。中保研的碰撞测试主要包括四个方面：耐撞性与维修经济性、车内乘员保护、车外行人保护以及辅助安全。
其中耐撞性与维修经济性主要测试的是车辆在发生轻微事故后的维修成本，这一点对于保险公司来说非常重要，因为直接关系到理赔金额，但对于车主来说，只要购买了车损险和第三方责任险，这一项可以忽略不计。
车内乘员保护才是我们最关注的，它包括正面 25% 偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等等测试项目。
行人保护和辅助安全就很好理解了，分别指针对车外行人、自行车等的保护以及一些主动安全配置。
我们以大家最关心的车内乘员保护的测试结果为依据，将中保研碰撞测试中表现较差的车型整理成以下表格：
车内乘员保护评级
最差评级 P：
勉强及格：M
尚可接受：A
关于评级划分，我有必要跟大家解释一下，因为我觉得这其中存在一些美化的成分。
中保研的测试标准实际上是参照的IIHS (美国高速公路安全保险协会)。IIHS 将测试结果分为四个等级：G (good) 、A (ACCEPTABLE) 、M (MARGINAL) 和 P (POOR)。
在国内，一些汽车安全测试的评级体系，将其翻译成中文后变成了优秀、良好、一般、和较差。优秀无需多说，而其余三个翻译实际上并不严谨。A代表ACCEPTABLE，其实仅仅表示可接受，而我们却将其翻译成了良好。M代表MARGINAL，意思是边界，个人觉得将其翻译成及格更贴切。而POOR，说较差其实已经很委婉了，干脆用很差也没有问题。
这就是我们为何将车内乘员保护评级仅为A的车型也列出来的原因，因为我们认为，A并非一个能够算得上“良好”的成绩，仍有很大的提升空间。
哪些车型表现最差？
评级为P的：请避开
撞出P评级的车型，基本可以放弃了，拿到P评级的车型也只有两款：宝骏510和比亚迪宋MAX。
当然了，测试车型并不完全代表在售车型的安全性，因为现在已经有了新款。但我依然不建议大家购买，尽管改款了，但并未换代，而没有换代意味着车身框架结构基本不会改变。
不过这两款车的销量目前都十分惨淡。宝骏510曾一度风靡市场，但现在月销量仅剩几百辆。宋MAX也曾销量过万，但现在已经很边缘化了，尽管最近推出了DM-i版本，但这款车的安全性是否提升，还有待考证。
H6输在了车顶强度
从评级来看，哈弗H6并非最差，但由于其长期霸占销量榜首，它的碰撞测试成绩成为了大众关注的焦点。那么，H6的不足之处在哪里呢？
H6在最严苛的正面25%偏置碰撞测试中都获得了G评级，但输在了车顶强度一项上。
衡量车顶强度的指标通常是载荷重量比，即车顶能承受的最大重量，相当于几个车重。H6的车顶大约能承受4个车重，而领克在安全性方面一直做得比较好，相比之下，领克01大约能承受5倍车重。
车顶强度的重要性在于翻车时对车内人员的保护，或者是大货车侧翻压在轿车的车顶上，因此这项指标非常重要。
这次测试的对象是2020款都市铂金版H6，属于H6的第二代车型，现在第三代H6早已上市。这个结果不能代表第三代H6的表现。
INSPIRE表现很差，雅阁却没事
东风本田的INSPIRE（英仕派）是一款值得关注的车型，它在碰撞测试中只获得了M的成绩，而它的姊妹车型雅阁却获得了3个G的成绩。更令人惊讶的是，雅阁参加测试的是2018款车型，而INSPIRE是2019款，这意味着INSPIRE的车型更新。我们一直认为雅阁和INSPIRE、CR-V和皓影、雷凌和卡罗拉等车型在设计和用料上都是一样的，只是外观和价格有些许差异。
但INSPIRE的碰撞成绩告诉我们，事实并非如此。即使是姊妹车型，它们的安全性也可能存在很大差异。
还有一种可能性，那就是两款车型在用料上相同，但在2019款上进行了减配，只是2019款的雅阁没有参加测试，否则结果可能和INSPIRE一样。
INSPIRE碰撞照片，A柱明显弯折
比起这种可能性，我更愿意相信两款车型在用料上存在差异。除了碰撞测试，作为消费者，甚至媒体，都几乎无法确认姊妹车型之间，谁的用料更实在。
这些车
进步明显
表格中提到的安全表现不佳的车型，现在很多都换代甚至停产了。一些关注度较高的车型，其实也已经焕然一新。
宝马3系
在表格中，宝马3系非常引人注目，因为它拥有良好的口碑和销量，但安全表现却令人担忧。但事实上，获得A评价的是上一代3系，当时它主要在25%偏置碰撞测试中表现不佳。
A柱比较坚固，但对乘员舱的侵入非常明显，挤压了驾驶员的生存空间。
但现款新3系有了明显的提升，在车内乘员保护的所有细分项目中，都获得了最高评价G。上一代最薄弱的地方，在新3系中成为了最突出的优势。
新3系的进步值得肯定，但上一代车主的心情可能比较郁闷，毕竟上一代车型的保有量也很大。除了同情上一代车主，好像也没有更好的办法了。
大众帕萨特
帕萨特算是被中保研伤得最深的一款车了，因为2019款车型的糟糕表现，让帕萨特的口碑跌入了谷底，销量也受到了很大影响。
当时帕萨特的碰撞成绩令人大跌眼镜，A柱直接撞断，气囊跑偏，无法接住假人的脸，车舱严重变形，导致假人头部、腿部、脚部严重受伤。
2019款帕萨特
2020款的帕萨特在安全性能上有了质的提升，车内乘员保护、车外行人保护、辅助驾驶方面均获得出色的G级评价。
2020款帕萨特
就产品本身而言，帕萨特新款车型安全性能有了显著提高，对考虑购买车辆的消费者来说，大可以放心帕萨特的安全性。2019款帕萨特车主目前仍面临驾驶严重缺乏安全性车型造成损失的困境，难以得到补偿。
别克GL8
若要列举两款因中保研碰撞测试而口碑受损的车型，帕萨特和GL8可能是最好的例子。2017款GL8在中保研碰撞测试中表现惨淡。其问题与帕萨特类似，A柱弯曲角度接近90度，安全气囊无法完全保护驾驶员头部，严重挤压驾驶员生存空间。
2017款GL8
自2018年碰撞测试后，GL8一直背负着“中国特供版，安全性差”的标签。就在前几天，中保研公布的最新一批碰撞车型中，再次出现了GL8的身影，此次为GL8 ES陆尊。
总体而言，新款车型有了明显的进步，但仍不能算作优秀。车内乘员保护整体上仅获得A级评价，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞细分项目中也同样获得A级评价。
与2017款车型相比，虽然进步颇大，但横向比较，该成绩依然相对较差。
MPV在碰撞测试中确实相对不占优势，因为MPV车型普遍车头较短，溃缩空间较小。但这并不意味着MPV车型一定表现不佳。荣威iMAX 8在车内乘员的所有细分项目中均获得G级评价。
尽管MPV车型先天劣势，但如果愿意优化车身结构，并采用高强度钢材，仍可以取得令人满意的碰撞测试成绩。
如何看待碰撞测试
犹如同开卷考试
说实话，对于中国消费者而言，碰撞测试仍是一个新鲜事物，尽管中汽研此前一直进行碰撞测试，但由于标准过于宽松，被网友称为“五星批发商”，因此大家并未将该成绩视为真正的参考标准。
但这并不意味着中国消费者不关注安全性，只不过缺乏参考标准。后来，中保研的标准更为严格，因此许多人将中保研视为检验车企良心的照妖镜。
碰撞测试无疑是衡量汽车安全性的重要指标，但仅凭它来评判一款车的安全程度却并不全面。毕竟再严格的碰撞测试也只在特定的场景、角度和速度下进行，而真实的道路状况复杂多变，难以完全模拟。
碰撞测试更像是开卷考试，开卷考试成绩出色并不代表闭卷考试也能取得好成绩。如果连开卷考试都做不好，那么在真实道路上的表现只会更加糟糕。
进步值得表扬
但老车主很受伤
有人批评车企根据碰撞规则进行针对性优化是作弊行为，比如在正面偏置25%碰撞测试中，很多车企会对A柱进行专门强化。
但用碰撞测试来倒逼车企强化安全正是碰撞测试的重要意义。这种“作弊”是值得鼓励的。碰撞测试也需要不断发展，例如在美国的IIHS就引入了副驾驶一侧的25%偏置碰撞测试，结果很多车型都“翻车”了，因为它们只对主驾一侧进行了强化。
我相信，有了副驾的偏置碰撞测试，以后的车企肯定会针对副驾进行专门强化，这正是倒逼车企提升安全性的典型案例。
像帕萨特、3系、GL8等车型，虽然新款车型的安全性有所提升，但老款车主的权益却很难得到保障。我们希望每款车在出厂前都能将安全问题做好，因为安全问题不像某个零件坏了，召回就能解决。一旦汽车生产出来，整体安全性基本就定型了。
写在最后
安全，当我们谈论它的时候，大家都非常重视，毕竟人命关天。但真正买车的时候，安全却常常被排在选车的各种因素之后，甚至排名非常靠后。
价格、品牌、空间，甚至配置都可能比安全更重要，市面上有很多安全性较差但销量却很高的车型。
大家如何看待这种现象呢？欢迎大家留言讨论。