原本以为C300 Coupe并不会带来太多惊喜，毕竟我对普通版C级已经很满意了。但在实际试驾后，发现它与普通版C级有着截然不同的驾驶感受。运动轿跑的定位让它显得有些刻意，并非我心目中的奔驰运动轿车形象。
最令我印象深刻的是它的悬挂设定。奔驰轿车一般采用“前软后硬”的悬挂配置，追求舒适的驾乘感受。但C300 Coupe却采用了“前软后硬”的设定，更注重操控和运动性。这种设定与AMG车型类似，旨在获得更好的车体重心转移效果。但与C63 AMG不同的是，C300 Coupe的车尾显得过于活跃，高速行驶时路面状况稍有不平，车尾就会出现跳动和扭动，让我难以安心驾驶。
这种车尾的不安定感，让我对操控信心不足。高速过弯时，车尾的跳动让人捉摸不定，如果遇到紧急情况或需要急刹车，后果不堪设想。可以理解为为了追求激进的驾驶感受而付出的代价，但这种感受太过刻意，显得有些做作。
转向系统也同样如此。方向盘的手感非常轻，与奔驰以往的韧性加线性的转向感受截然不同。C300 Coupe的转向手感过于粘手，可能是电子转向助力带来的模拟感受，与身体其他位置的感受并不匹配。虽然转向精准，但缺乏直接的反馈感，让人感觉像是为了运动而刻意调校的。
悬挂和转向的设定搭配起来，确实营造出一种非常运动、直接的驾驶感受，与传统的舒适型轿跑车截然不同。245Ps/375Nm的2.0T高功率发动机动力输出非常直接，但发动机声音被刻意压制，可能是为了降低噪音，却与激进的驾驶感受产生矛盾。
C300 Coupe提供了Sport+、Sport、Comfort、ECO以及自选五种驾驶模式，除了自选模式外，其他模式的设定都是比较标准的：
Sport+运动增强模式：方向盘转向阻尼最大，底盘降到最低，悬架动态性能最佳，发动机启停功能停用。变速器降一个挡位，转速保持在3000rpm左右，保证动力随叫随到。
Sport运动模式：方向盘阻尼增大，悬架调节变紧，提供较高的灵活性和动态性。底盘也处于最低位置，变速器降一挡，发动机转速升高。
Comfort舒适模式：悬架高度处于中等位置，软硬度与ECO模式相当，发动机转速和变速器挡位处于普通状态。但由于配备了扁平度为前40、后35的轮胎，舒适性受到影响，即使在Comfort模式下，行驶过减速带或颠簸路面时，震动会直接传递到车厢。
ECO经济模式：悬架高度与舒适模式相同，变速器的换挡点最经济。空调和暖气的功率也会降低。
尽管配备了丰富的驾驶模式选择和可选的 ESP 系统关闭功能，但系统仍会在出现过度打滑时强制介入 ESP 保障驾驶安全。虽然如此周全的关怀提升了行驶安全性，却也阻碍了车主驾驶豪迈后驱车的漂移愿望，即使允许诱导后轮滑动，幅度却极为有限。
论及外观，与同级硬顶轿跑车相比，C300 Coupe 的外形设计在我眼中堪称上乘之作。诚然，美丑主观，例如密集恐惧症患者或许会对点阵式前格栅产生极度不适感......