宝马 M1000RR：价格高昂的空气动力学超级仿赛，值不值得拥有？
宝马 M1000RR 售价高达 60 万，远高于标准版 S1000RR 的售价，仅为其一半的不到 30 万。是什么因素导致了 M1000RR 如此高昂的价格？这款融合了宝马尖端技术的超级仿赛是否值得你选择？
空气动力学设计：激进的外观和性能
宝马在 M1000RR 中重点展示了空气动力学设计，使其外观显得相当激进，尤其是在选装了碳纤维 M 运动套件的情况下。最重要的还是空气动力学设计，车头部分配置了夸张的扰流板。整体设计旨在提高车辆的极速。
细致的细节调整：性能与美学兼具
除了外观之外，宝马还对 M1000RR 的众多细节进行了调整。总体而言，它延续了上一代车型的风格。让我们深入了解这款全新摩托车的特色。
空气动力学优化：速度与操控的提升
通过在风洞中进行测试，M1000RR 采用了全新的空气动力学设计。前部造型更高更宽，并加入了新的定风翼，产生了更大的垂直和弯道下压力。这不仅为骑手提供了更大的倾斜角度，还提高了弯道速度。最高速度也从 306 公里/小时提升至 314 公里/小时。
性能组件：稳定与控制
M1000RR 还配备了新的刹车散热风道，一个改善空气流量的前挡泥板，以及可以提高 250 公里/小时以上操控性的前减震、刹车和 M 轮毂。
动力系统：性能强劲，不变的直列四缸
与 S1000RR 相比，M1000RR 的发动机没有大幅改动，仍为 999cc 直列四缸发动机。每个气缸配备四个钛合金气门，并采用可变进气凸轮轴。在每分钟 14,500 转时产生 212 马力，在 11,000 转时产生 113 牛米扭矩。
底盘与悬挂：铝合金车架，可调性增强
M1000RR 采用铝合金车架，发动机作为支撑部件。由于车架由宝马 M 部门开发，可以让你通过摇臂轴调整后部高度。
全新赛用后摇臂采用轻量化设计，重量减轻了 220 克。前部配置了一对马祖奇倒置减震，宽 45 毫米，行程 120 毫米，具有完全可调节功能。后部同样配备可调式马祖奇减震，行程为 118 毫米。
刹车与轮毂：M 部门设计，性能升级
M1000RR 装配了 M 赛车部门设计的刹车系统，包括前卡钳和后卡钳。前刹车盘为 320 毫米，后刹车盘为 220 毫米。轮辋采用锻造工艺，尺寸为 17 英寸，轮胎尺寸为前 120，后 200，配置米其林 Power Cup 2。
尺寸与重量：轻盈而紧凑
M1000RR 的紧凑尺寸值得一提，轴距仅为 1457 毫米。油箱容量为 16.5 升，总重量为 191.8 公斤。座椅高度为 832 毫米，较高且采用赛车型座椅，骑行舒适度相对较低。
电子设备：丰富而全面
电子设备对于 M1000RR 这样的车型至关重要。配置有 ABS 和 ABS Pro，雨天、公路和动态驾驶模式，以及可配置的竞赛 Pro 模式 1 到 3。还有弹射起步模式、动态牵引力控制、快速换挡器，甚至坡道起步辅助功能。
仪表盘采用彩色 TFT 显示屏，具有典型的宝马设计风格。电加热把手、定速巡航和升高的前风挡也提升了日常骑行的舒适性。
M 运动套件：专属体验
选装 M 运动套件，你可以获得 CNC 制造的刹车和离合拉杆，更多的碳纤维部件、发动机保护装置、M 链条和可调节脚踏。
价值60万的M1000RR的动态表现如何呢？如果你从未骑过赛道摩托车，当你骑上M1000RR时，你会有一种坐在硬板凳上的感觉，座位极硬，车架坚固，减震更是硬到不行。
但这一切对于M1000RR来说是合情合理的，因为它是一款专为赛车设计的纯正竞速摩托车。
M1000RR的座位非常高，超过830毫米，即使身高超过一米八的骑行者也只能用脚尖撑地。它配备了更大的空气动力学附件，包括超高超宽的风挡，以提供良好的骑手保护。
你的双腿可以自然贴合在油箱上。脚踏具有多种调节选项，可根据你的喜好进行设置。
当夹住油箱时，M1000RR的人体工程学设计让你在转弯和重刹车时可以保持自然的身体姿势，这显然是为了满足赛车标准。
仪表盘上，你会发现M1000RR的仪表看起来非常熟悉。宝马在仪表盘上提供了多种功能选项，与大多数宝马摩托车一样。切换到运动模式后，你可以看到加速度和倾斜角度。
为了满足公路行驶的需求，宝马M1000RR配备了后视镜。与S1000RR的振动会导致后视镜模糊不清不同，M1000RR的后视镜振动并不明显。像任何跑车一样，你可以在后视镜中看到自己的手臂，而在美观方面，显示屏周围环绕着大量的碳纤维材料。
这台直列四缸发动机提供了充足的动力，往往在你完全无法达到极限的情况下。得益于四缸引擎优秀的动力带，你可以在大多数时间内一直挂在二档上。电子设备也能发挥很大的作用。
驾驶这种野兽摩托车需要格外小心。宝马这款直列四缸发动机相当现代化，在低中转速范围内表现更佳。当你将转速拉升到高转速范围时，标配的天蝎排气会带来令人惊叹的声浪。M1000RR有雨天模式、公路模式、动态模式和赛道模式，其中动态模式和赛道模式更适合在赛道上使用。
电子辅助设备的介入程度较低，还可以关闭许多安全辅助功能。当你整天在山路上骑行后返回时，可以开启定速巡航以休息。 减震表现不错，虽然是机械的，没有电子减震，但也因此减轻了减震的重量。
任何半主动或电子悬架都会稍稍增加摩托车的重量，而M1000RR上马祖奇提供的减震具有极强的刚性，非常适合赛车。在这种情况下，无论你如何调整，即使设置在最软的选项上，你也会感觉到减震非常硬。尤其是在经过坑洼和路面裂缝时，你会注意到减震回弹非常有力，但作为回报，当你开得非常快的时候，这套减震可以支撑你所有的操控。这套减震实际上就是比赛用的减震，提供了出色的稳定性和在快速转弯时的优异表现。
至于刹车，M1000RR使用印有M标志的刹车卡钳。只要轻轻碰触刹车杆就会开始一点点咬合。你必须小心，因为如果你按得太用力，而速度不够快，ABS很容易启动。与前刹车相比，后刹车并没有那么多的咬合力。但无论如何，这绝对是一套极好的刹车配置。
M1000RR是一款超级运动、超级激进的摩托车。你需要非常快地骑行才能发挥出它的特点，如果你慢悠悠地骑着这种类型的摩托车，你会感觉很不舒服。当你全力以赴地骑行时，M1000RR才会表现得足够好，车架、减震和刹车都能够完成应尽的职责，带给你愉快的驾乘体验。M1000RR机动性超强，反应迅速，同时又稳定地咬住地面。重新设计的定风翼所产生的下压力非常明显，不过你必须以超过200公里/小时的速度才能体验到。在高速行驶时M1000RR非常稳定，在转弯时又足够灵巧稳定，你可以放心地加油门，电子辅助设备会帮你控制住车辆。车架和减震的设置也非常出色，尤其是对于一辆合法的赛车来说。
M1000RR 是一款专为赛车而设计的摩托车，它的基因和特性也十分接近赛车。骑乘它就如同身处赛场，车身坚固、机械感十足，一切都以竞速为目的。
事实上，M1000RR 是一款堪称完美的公路仿赛摩托车，但公路骑行并不是它的本质。想要发挥其应有的性能，需要大量的改装，而即便是在公路上，你也无法充分体验其性能。通过电子设备和不同的驾驶模式，你可以获得足够的骑行乐趣。它的发动机动力强劲，声音令人惊叹。
M1000RR 的减震非常运动，日常骑行时可能不太舒适，但在高速行驶时性能却十分出色。刹车性能也十分强大。如果你准备参加赛道比赛，那么 M1000RR 绝对是你能买到的最出色的赛道摩托车。更重要的是，它还能合法上路，而其每一个配件都彰显了宝马对运动的极致追求。
在国内购买 M1000RR 需要花费 60 万人民币。那么，你会选择日常使用更舒适、动力相差不多的 S1000RR，还是为了追求单圈时间提升几秒而选择花费两倍的价格购买 M1000RR 呢？欢迎在评论区留下你的看法。你的关注和点赞是我继续更新的动力，感谢你的观看。