记者 | 白帆
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中国邮政于6月28日正式启动全面提速计划，旨在提升寄递速度，优化全网邮路，并获得航空和高铁运力支撑，同时扩大自有干线车辆规模。
此次提速计划惠及全国1000多个城市，多省市地区将实现次日达甚至次晨达，其中超过60%的特快专递将在次晨送达。
为了实现提速目标，中国邮政将在运力保障方面进行调整，计划在今年继续扩大自有干线车辆规模，新增680辆甩挂车、分体厢式车、场内牵引车等，比2019年增长2069辆。
目前，中国邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架，以南京为中心，辐射北京、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳等国内重点城市，以及台北、韩国首尔、日本大阪等地，形成连接海内外的空运网络。中国邮政已经开通运行近90条省际高铁运邮邮路，覆盖四川、江西、河南、湖南、陕西等地。
多年来，中国邮政“慢”派送的标签一直为人诟病，与其他快递企业相比差距较大。为了改变现状，中国邮政在2004年开通了“全夜航”，实现了全国27个省、市136个大中城市的次日递。如今，实现次日达的速度已经过去了17年，中国邮政迫切需要撕掉“慢”的标签。
近年来，邮政已经多次宣布提速并取得了一定成果，整体配送时效不断缩减。2009年，邮政普通包裹的寄递速度出台了新标准，省际地级以上城市间、省际其他地区之间的信件送达时间分别由原标准的9天和15天缩短至7天和8天，分别提高了22.2%和46.7%；包裹送达时间则由原标准的15天和20天缩短至8天和9天，分别提高了46.7%和55.5%。
但实际上，与其他快递公司相比，邮政的时效优势依然不足。截至2021年初，邮政特快专递时限与竞品基本持平，但快递包裹时效与竞品仍存在4小时的差距。
而竞争对手仍在不断加速。在刚刚过去的618大促期间，京东物流最快实现了“分钟级”配送，从下单到送达消费者手中仅花费了4分钟，这得益于京东物流的前置仓和电商平台的预售模式，以及邮路优化、车辆配置等方面的提升。目前，除京东物流外，顺丰、中通等企业也在不断优化仓库等各个环节，提高效率。
“快”已经成为各家快递企业竞争的焦点。今年4月份，顺丰对期待的时效产品进行了升级优化，升级后的时效板块主要产品包含：顺丰即日、顺丰特快、顺丰标快。其中“顺丰即日”属于特快系列，可实现当天寄当天送达。
几乎与此京东快递宣布再次启动时效大提速，航空城市流向将超过10万条，次晨与次日线路数量增加超过50%，实现发省内快递傍晚寄次晨达，发跨省快递今天寄明日达。快递公司间的时速竞争正在不断加剧。
这些提速目标的背后是数字化、自动化等黑科技的投入运营，当然成本也十分巨大。根据《中国邮政快递报》统计的数据，2020年，顺丰、京东物流、中通快递、韵达股份、圆通速递、申通快递、德邦股份和百世集团用于购买土地、车辆、分拣设备等方面的整体投资规模达到475.24亿元，同比增长76.2%。顺丰一季度的巨亏也与之相关。
未来，中国邮政能否全面赶超民营快递公司和国际快递巨头还有待观瞻，从投入到数字化转型，都将是提速过程中无法避免的环节。