拿到这台速腾R-Line时，我对它的外观有些许失望。帅气的运动套件与黑色车漆相搭配，显得低调沉稳，掩盖了我想追求的运动激进感。虽然黑色车漆时尚酷炫，但我认为浅色漆面能更好地勾勒出速腾流畅的线条。
速腾R-Line的前脸延续了大众家族化的设计，但细节之处略有不同。两侧延伸的镀铬饰条进气格栅与大灯浑然一体，运动气息十足。前车头处的R-Line标识彰显着它的独特之处。车身尺寸方面，长宽高分别为4668 X 1785 X 1453毫米，轴距为2651毫米。
值得一提的是速腾R-Line的前大灯，虽然仅采用卤素光源，但包括了日间行车灯和近光灯，提供了良好的日常照明效果。值得注意的是，速腾只有旗舰版车型和GLI车型配备氙气大灯，更高亮度的照明体验。
速腾R-Line基于普通速腾打造，升级的运动套件更加夸张和运动化。车身侧面的裙边增强了视觉冲击力，配合17英寸的铝合金轮辋，使整车更具动感。五辐式的轮辋设计与车辆的运动定位相得益彰，吸引眼球。
这款车配备真皮包裹的多功能运动方向盘，带有独一无二的R-line徽章，平底造型设计动感十足，更值得一提的是方向盘集成了换挡拨片功能，大大增强驾驶乐趣。进入车内，吸引我目光的还是这套运动方向盘，造型让我感觉更像是在驾驶一台高性能跑车。
与普通版本不同，R-Line版本在细节处理上体现出与众不同之处。大面积的镀铬装饰将人们的眼光一下子吸引到了这个精心设计的多功能方向盘上，反应敏捷的拨片换挡和细腻的真皮材质时刻提醒驾驶者它的运动基因。
速腾R-Line的空间十分宽敞，无论高矮胖瘦都能找到一个舒适的坐姿。座椅的包裹性极佳，尤其是两侧收紧的侧向支撑，在驾驶时不会在座椅上乱晃。充裕的头部空间和肘部空间让人可以尽情享受驾驶乐趣。
值得一提的是，后排座椅放倒非常方便，后备箱上方两侧各有一个小拉杆，轻轻一拉就可以放倒后排座椅。无需像常规放倒方法那样绕到后排放倒座椅。后备箱最大纵深可拓展到1830毫米，即使放一些比较长的物件也绰绰有余，足以满足日常使用需求。
如果2017款全新速腾R-Line值得推荐？
动力表现
与普通版本速腾1.4T车型相比，全新速腾R-Line在D档模式下发动机的介入时机没有明显差异。但当您稍微踩深油门时，由于高功率和高扭矩，您可以明显感受到更干脆和充足的加速感。切换到S档时，为最大化发动机输出，请做好准备。这时，新速腾R-Line会在每个档位压榨发动机的全部潜力，油门响应速度非常快。
启停系统
启动车辆后，启停系统默认开启。停车等红灯时，车辆就会熄火。但每个人的驾驶习惯不同，我一般踩刹车踏板会比较深，但不至于死踩。尝试轻踩刹车踏板后，发动机果然不会熄火，但在红灯路口等几十秒，右脚一直绷着还是挺累的。只好关闭启停功能。如果可以自行调节启停系统刹车踏板的灵敏度，会更加人性化，但目前应该难以实现。
0-100公里/小时加速
经过多次实测，全新速派R-Line在0-100公里/小时加速项目的最好成绩锁定在8.88秒。这个加速成绩也算是意料之中。这台1.4T涡轮增压发动机迸发出的力量已经足够澎湃，即使行驶在道路上，深踩一脚快速超车也是小意思。
地板油式起步
挂入S档位后，使用地板油式起步并没有给我多少惊喜。我在瞬间踩下油门踏板后，车辆经过小半秒才开始温和加速，但紧接着就是一段很强的发力。车速在70多公里/小时时加速力度略微变弱，平缓加速一直到达100公里/小时。经过多次实测，其中最好的成绩达到8.88秒。
制动测试
在制动测试中，车头点头比较明显，虽然制动最佳成绩达到38.28米，但感觉信心不足。在强力制动过程中，车辆的方向非常平稳，不会因为紧急刹车导致的方向盘抖动而惊慌失措，而且制动系统也没有明显的热衰减，多次测试下来的表现都相当不错。
您可能好奇，为什么在时速60公里时噪音分贝会如此之高。这是因为我们特意选择了一条车流量大、车速快的道路进行测试，其中包含大货车、小轿车、大巴车等多种车辆。这样的测试环境旨在将车辆的噪音测试推向极限，最终得到的测试结果如上图所示。
结语：速腾的销量足以证明其在消费者心目中的地位。将一台普通速腾重新武装，速腾R-Line运动化的设计尤其吸引年轻消费者。速腾R-Line在配置方面与普通版速腾相比略有差距，并且售价相对较高，导致性价比有所下降。最终是否选择速腾R-Line，需要消费者根据自身需求进行权衡。（图/文摄 网通社 尚震罡 ）