享受畅快驾驶的第十代本田思域
作为一款家喻户晓的车型，第十代本田思域始终备受瞩目，其悠久的历史和非凡的销量证明了其卓越品质。我们最近对第十代思域CVT车型进行了评测，令人印象深刻的 7.7 秒破百加速时间让其在对手中脱颖而出，更让人不禁联想到日系性能车的回归。与售价高达百万级的跑车相比，这款仅售12.99 万元的手动挡思域显然更能满足大多数人的驾驶欲望。
何必只做家用车，享受驾驶乐趣！
有朋友不禁会问，无非是一款家用车，为何说得如此激动？不信不妨看看以下两位沉迷驾驶的同事朋友圈，相信你也会同当时的我一般，忍不住发问：手动挡思域真的如此出色？
赛道圈速测试：1 分 05 秒 23，制动系统热衰明显
时隔一个月，我们再度评测了 CV 转换速版本的第十代思域，就性能表现而言，7.7 秒的破百时间和 1 分 05 秒 8 的锐思圈速已足以让思域鹤立鸡群。（CVT车型性能测试传送门）想必大家迫切想要了解手动挡车型的测试成绩，我这就公布，驾驶感受稍后详述。
P.s.考虑到最近急剧上升的气温与上次赛道测试由中谷先生亲自上场这两个客观因素，为了尽可能公平地比较手动挡车型与CVT 车型，我们再次将CVT车型开到测试场地，这次由我亲自驾驶，正好也能体验一下两种不同变速箱的差异。
首先是圈速，测试当天气温达到 36℃，显然高温会对涡轮增压发动机和 CVT 变速箱的性能表现产生一定影响。最终，在相同条件下测得的手动挡车型最快圈速为 1 分 05 秒 23，CVT 车型为 1 分 06 秒 84，圈速相差 1.61 秒。
从曲线图中可以看出，手动挡思域在出弯时的加速性能明显优于 CVT 车型，两车的轮胎完全相同。手动挡车型的整备质量为 1275kg，CVT 车型相比之下重 51kg（1326kg），从弯道表现而言差别并不大。两款车的另一个不同之处在于最快圈速出现的圈数，手动挡车型第一圈就跑出了最快成绩，之后的成绩每圈大约会有 0.3 秒左右的增加。这并非巧合，当天和我同时进行测试的 38 号美系性能控也出现了同样的情况（第一圈最快，之后越跑越慢），而我们的成绩几乎一致。分析其原因，主要问题出在刹车上。
电子系统加重刹车负担，导致刹车较早出现热衰
无论是手动挡还是 CVT 车型，这代思域的制动系统的散热性能和抗热衰能力都很一般，以当天的环境温度进行测试，基本在全力做飞驰圈状态下 1 圈之后，就开始出现轻微的热衰。在连续进行圈速测试 3 圈后，就会出现比较严重的热衰。不过这恰恰说明手动挡思域是一台很容易上手的车，在性能衰退之前，它的转向、制动和动力都十分易于掌控，很容易就能够开快。CVT车型赛道表现
在赛道驾驶中，CVT车型的表现与中谷先生之前测试的手动挡车型大不相同。我的成绩比他慢了1秒。显然，我没有发挥出CVT思域的最佳性能。我的最快圈速出现在第三圈，那时思域的制动性能已有一定程度下降。
CVT操控问题
我未能在前两圈跑出最快圈速的原因可能是因为我习惯了驾驶手挡车型。在弯道中加油门出弯时，CVT思域需要等待超过半秒的时间才能将动力输送到车轮。即使在S挡，发动机保持高转速，但CVT变速箱在出弯时的响应速度还是非常迟钝。我之前驾驶的本田XR-V也使用CVT变速箱，但没有这个问题。
当我适应了这种迟滞的油门响应并尝试改变驾驶方式时（在弯心之前就加油门），由于温度升高，CVT变速箱限制了思域的动力输出，再加上热衰的制动系统，成绩并不理想。这与中谷先生以前的观点相一致。
转向系统
转向系统是思域最令人印象深刻的方面，也是我驾驶过的最灵敏的转向系统之一。车辆转向时，前轮会轻微偏移，这在低速时非常明显。这使得转向更加直接，减少了驾驶者打方向的幅度。在高速时，转向变得更加沉稳和顺滑，而灵敏性依旧。
悬挂系统
尽管转向系统灵敏，但思域的悬挂系统在弯道中会拖沓。转向动作的初段会感觉比较迟钝。另一个影响赛道成绩的是优科豪马的db静音系列轮胎，它提供了良好的舒适性，但在赛道驾驶中，会感觉思域的性能受到抑制。
加速测试：7.78秒破百，0-400米加速反超CVT
根据赛道数据，手动挡思域在加速性能上应该优于CVT车型，但实际情况却恰恰相反。本田官方表示，CVT车型的0-100km/h加速时间比手动挡车型更快（MT:8.8秒；CVT：8.7秒）。原因在于电子系统的“辅助”在全力加速时反而产生了阻碍作用。
从测试数据来看，手动挡车型的加速度数值优于CVT车型，而CVT车型的优势在于保持恒定转速，从而持续提供扭矩输出。0-400米加速时，两车冲线速度非常接近。在0-6秒区间，手动挡车型略微领先，在100km/h时，CVT车型反超，但在最后的加速阶段，手动挡车型再次拉开距离。
制动测试：100-0km/h制动距离38.95米
制动测试中，手动挡思域的100-0km/h制动距离为38.95米。制动踏板行程短，制动力释放非常线性，驾驶者可以轻松控制制动过程。
绕桩测试：10.2秒
油耗测试：百公里油耗7.1升
在油耗测试中，我们选择了ECO模式并打开启停功能。思域的紧凑尺寸和充沛的扭矩输出让它游走于城市街道十分轻松。启停功能也十分平顺，并且在关闭后可以快速启动。经过136公里的测试，我们得出了1.5T手动挡思域的平均油耗为7.1L/100km。 considerando sua aceleração de 0 a 100 km/h em 7,78 segundos, esses números são impressionantes.
这些数据是否超出了你的预期？无论如何，手动挡思域在0-100km/h加速测试中落后于CVT版本是一个意外。
个人驾驶感受
起初，很多人认为手动挡思域与涡轮增压发动机的组合将成为一个小钢炮。事实并非如此。这辆车虽然动力充沛，驾驶起来却并不十分运动，更偏向于轻松舒适的风格。
离合器的脚感太平淡，难以精确控制半联动。对于不熟悉这辆车的驾驶者来说，需要时间适应。简而言之，它缺乏运动型汽车应有的利落感。
思域的离合器结合点很低。这在堵车时驾驶起来确实更轻松，但激烈的驾驶中，过低的离合器要求驾驶者每次换挡时都必须将踏板踩到底，否则会造成异响。习惯了离合器偏高的86驾驶者的我，不是很喜欢这样的设计。
除了换挡动作之外，值得一提的是思域换挡杆的稳定性。本田出色地做到了无论驾驶者进行什么操作，即使在激烈的赛道驾驶中，思域的挡杆都可以屹立在那里纹丝不动。这种稳定性让人印象深刻，仿佛是自动挡车的挡杆一般。
正如在赛道测试部分提到的，思域敏捷的转向配合充沛的动力本来是一个非常讨喜的组合。但由于悬架系统侧重于舒适性，在高速行驶时会感觉 somewhat floaty。虽然可变转向比功能意在缓解这个问题，但实际驾驶时效果并不明显。据说国内生产的思域的悬架系统经过重新调校，比海外版车型更软，这可能是问题所在。
谈一下扭矩转向，尤其是在一二挡全力加速时，仍然会感觉方向盘被拽着的感觉。与福克斯ST相比，这种程度好得多。全面概览：
2015 年，第九代思域的销量落后于 CR-V、XR-V 等内部 SUV 车型，甚至低于杰德和雅阁，这反映了该车市场表现的不足。随着第十代思域的推出，能否扭转这一局面还有待观察。
动力系统改进：
与上一代车型相比，第十代思域搭载了全新的动力系统，显著提升了加速性能。强大的动力输出让驾驶爱好者对这款手动挡思域充满期待。
期望管理：
虽然第十代思域拥有出色的动力性能，但它与过去配有 VTEC 发动机的 EK9、DC5、FD2 等车型截然不同。过去涡轮增压 + 手动变速箱的组合创造了令人惊艳的效果，但在当前市场环境中，这种做法已不再合适。
购买建议：
消费者应认清第十代思域的定位，它仍然是一款实用、舒适的家用车，只不过拥有更强的动力性能。
经济考量：
与手动挡车型相比，配置相同的 CVT 版本只需额外支付 1 万元，这可能是一个更明智的选择。