来源：中国城市报
二手车是汽车生命周期中不可或缺的环节。畅通二手车交易不仅可以盘活现有汽车，还能激发新车消费。目前，我国二手车交易进入活跃期。
中国汽车流通协会数据显示，今年1-7月，二手车累计交易量为1099.23万辆，同比增长6.3%，增加了65.15万辆，累计交易额为7300.39亿元。二手乘用车交易量与新车销量的差距正在缩小。当两者之比达到1:1时，业内人士认为二手车行业已达拐点，这表明消费者对二手车的接受度提升，市场环境逐步改善，二手车交易流程和质量保证也更加规范。
新车价格战下二手车流通承压
二手车价格随行就市，与新车售价直接相关，新车降价会立即波及二手车价格。新车价格战此起彼伏，二手车低价卖点不再突出，甚至出现了“新车比二手车更便宜”的情况。不少车主为避免新车价格“反噬”，加快了卖车和置换速度，导致大量车源涌入二手市场。部分消费者持币观望，进一步抑制了二手车市场需求。
广州宝利捷一位资深二手车商介绍，二手车交易具有周期性，车商先要收车，然后再寻找买家。在此期间，二手车行情需要保持基本稳定，二手车商才能获利。例如，如果车商以5万元收购一辆二手车，而在车价基本稳定时，就能在较短的时间内售出。二手车商还可以对车辆进行整备翻新，以更高的溢价出售并获利。
新车价格飞速下降打破了上述模式。“比如说，你收了一辆二手车，随后新车价格下跌，二手车也会相应贬值。在这种情况下，二手车商很可能也需要折价出售”。上述二手车商表示，以往情况下，二手车商一年内库存车辆的贬值率为10%-12%；而2023年中期至2024年中期，主流二手车型一年的贬值率达到了21%。
以二手车出口业务为主的海上车（南京）科技有限公司CEO李淮表示，国内新车企业众多，车企为了稳定上下游供应链和销售渠道，会想方设法促进新车销售。在供求达到平衡之前，新车价格仍会持续下降，而二手车交易价格也难以稳定。在今年7月初举办的2024中国二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊指出，近年来二手车商普遍亏损。
中国城市报记者查阅中国汽车流通协会相关数据发现，二手车的库存情况来看，今年7月份的平均库存周期缩短至54天，虽然比6月份的56天减少了2天，但并未从根本上缓解车商面临的库存压力。而新车价格战之下，新车的调价周期仅为15天。这意味着，在二手车两个月左右的库存期内，新车至少经历了4轮降价，导致二手车陷入被动境地，平出甚至亏损成为最终结果。
新车市场结构的变化也影响了二手车市场。今年4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，这意味着新能源汽车正在迈向主流。“一旦新能源汽车确立了新车市场的领先地位，燃油车就面临淘汰风险，二手车的估值自然会受到影响”。一位二手车业务人士告诉中国城市报记者，他的店面中90%以上的车辆都是燃油车，“新能源车几天一调价，没人敢接手”。目前二手车市场不乏新能源汽车，但其估值模型和鉴定方法与燃油车完全不同，现在的保值率远不及燃油车，二手车商同样需要应对新事物的冲击。
预计，新能源车置换需求的爆发与二手新能源车流通困难之间的矛盾还将持续。广东省汽车流通协会会长严斐解释，新能源汽车技术发展快速，早期产品相对落后，贬值幅度较大，报废拆解仍然是其主要归宿。随着三电等核心技术链条成熟，新能源二手车的保值率也会相应提高。
中国汽车流通协会发布的《2024年7月中国汽车保值率报告》表明，在3年使用车龄的情况下，各级别车型的保值率全面下降。中国汽车流通协会战略合作伙伴“精真估”数据员指出，二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这类似于新车市场的“拒交车”情况，行业转型出清成为必然。宏观层面已经对二手车的降价做出了明确的判断，旧车报废进而刺激新车销售，可能取代以往的置换路径。
二手车出口有待回归本源
碎片化也是导致二手车商大规模亏损的原因之一。二手车交易属于低频、大件消费，鉴定评估又有专业门槛。当市场碎片化时，从业者可能有“一锤子买卖”的心理，无法提供售后服务。一位从业者指出，二手车价值评估需要依靠一系列车辆数据和信息，包括车龄、事故出险信息、维修保养记录和评估师检测报告等。在国内二手车市场，事故出险信息和车辆维修保养记录等很难从公开渠道获得，部分市场机构提供的信息缺乏权威性。
在二手车的估值方面，与海外市场相比，中国二手车商花费大量精力“谈价格”，并且中国也还没有形成像成熟市场那样的较大规模的二手车交易服务平台。这些都是当前阻碍二手车交易的主要难点。
新车经销商需要安排一系列检测和认证，经营二手车的成本较高，因此其报价不及小规模车商有吸引力。大量消费者会选择先把旧车卖给二手车商，然后为了享受置换补贴，再以极低的价格买一辆状况较差的二手车到新车经销商处换购。“经销商最终得到的反而是更难销售的低质二手车”。一位经销商高层人士表示。
这个链条上的各环节也缺乏实力强大的经营主体，这也是国内二手车市场的一大短板。比如，为了促销，车企和新车经销商经常会提供置换优惠。4S店具有成为二手车交易起点的天然优势，在海外市场，它们也是二手车市场的主要参与者之一。
部分嗅觉灵敏的二手车企业已转向外贸。尽管过去10年的交易量增长迅猛，但参与“分蛋糕”的人也增多了。相关行业人士分析称，二手车的从业门槛较低，主要是以个体户、夫妻店为主，他们在市场中有一个门面，收几辆车就可以开张。二手车出口需要专业的对外贸易技能，以及长期的经营经验。
主管部门有意提高经营主体门槛，以改变二手车行业的生态。从去年1月1日起实施的相关新政促进了企业向规模化经营发展，进一步规范了二手车市场行为。今年3月1日起，我国放宽了二手车出口资质限制，也为二手车出口提供了便利。
中国城市报记者注意到，由于我国新能源汽车配置高、价格低，在国际市场上具备一定的优势，因此近年来有不少二手车出口企业将“平行出口”新能源汽车作为主攻方向。所谓的“平行出口”，就是将国内的新车，尤其是新能源新车，以二手车的形式出口到国外。
权宜之计并不能解决根本问题。罗磊指出，我国二手车出口仍处于探索阶段，真正的二手车出口量仍然面临诸多挑战。目前，许多二手车贸易商将业务集中在“平行出口”上，但这类业务并不是行业未来发展的方向，还是应该关注于长公里二手车。
二手车车源量增长稳中向好
如今，随着国内汽车保有量的不断增加，二手车市场的供需两端都发生了明显的改变。在需求方面，年轻群体对汽车的认知更加务实理性，“人生第一辆车”选择二手车也未尝不可。在供应方面，据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达到4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。根据行业规律，这些汽车已经到了置换高峰期，优质的二手车源逐渐丰富。
为了促进汽车流通市场的健康发展，国家近期出台了一系列利好政策。例如，国家发展改革委和财政部共同发布了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将新能源乘用车和2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴标准分别提高至2万元和1.5万元，此举是在之前发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上进一步加大了力度。
这些政策的实施带来了积极的影响，二手车线上车源量明显增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，丰富的车源量为消费者提供了更多选择，将助力二手车市场形成良性循环发展格局。
过去，二手车交易曾面临限迁等瓶颈，一些地区按照新车排放标准限制二手车迁入，例如部分城市要求不符合“国六”排放标准的外地二手车不能迁入。为了解决这一问题，主管部门从2016年起持续发布相关文件，包括《关于促进二手车便利交易的若干意见》《关于二手车经销有关增值税政策的公告》《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》等，逐步破除限迁限制。
专家认为，以旧换新等利好政策扩大了二手车市场车源。未来，期望政府能进一步加大对置换下来的二手车促销和补贴力度，构建完整的汽车循环体系，促进“换旧”与“置新”之间的相互促进，形成梯次消费格局。
■中国城市报记者 孙雪霏
本文来自【中国城市报】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
ID：jrtt