车辆轮胎爆胎原因分析，揭秘轮胎最大承载能力
【卡车之家 原创】各种事故案例中，轮胎爆胎原因层出不穷，有老化变薄、气压失衡、过度磨损或暗伤等，导致行驶中爆胎或鼓包。近日有卡友反馈，新购正品轮胎在气压正常时也出现鼓包、偏磨甚至爆胎。你是否也遇到过这种情况？
根据《中华人民共和国国家标准:载重汽车轮胎(GB 9744-2007)》，商用车轮胎的规格、负荷指数、层级、轮辋等参数均有明确规定。其中，负荷指数和速度等级尤为关键，直接影响车辆实际载重和轮胎耐用性。
负荷指数详解
负荷指数表示轮胎在规定条件下所能承受的最大载荷，是轮胎的最大承重能力。该标准由轮胎公司和国标专家共同制定，依据轮胎型号和尺寸设定相应限制。
卡车轮胎负荷指数通常标示在胎面尺寸附近，分别表明单轮和双轮的最大承载力。例如，12R22.5 18PR轮胎，单轮最大载荷为3550kg，双轮最大载荷为3250kg。
部分品牌轮胎未标示胎面承载重量，但必须标示露台负荷指数。通过参照表可得到单/双轮胎的最大承载力。如152/149L负荷指数的轮胎，单轮胎最大承载力为3550kg，双轮胎最大承载力为3250kg。
同一尺寸的轮胎，层级不同会影响负荷能力。以12R22.5轮胎为例，18PR版本相较12PR版本，单胎负荷能力提升825kg，双胎负荷能力提升675kg。更换轮胎时不仅要匹配尺寸，还要考虑载重层级。
超载危害
过载驾驶会使整车重量超出轮胎最大负荷，导致橡胶材料疲劳，大幅降低轮胎寿命和安全性。即使是新轮胎，长期超载也会诱发爆胎或事故。
超载是众多事故的主因之一，双后胎设计虽有缓解，但 excessive 的负荷仍会使轮胎不堪重负。选择轮胎时须考量多项参数，超载更是首要避免的问题。
了解轮胎负荷指数，是延长轮胎寿命的关键。正确选配轮胎尺寸、层级和负荷指数，并避免超载，是保障行车安全，避免意外损失的有效途径。
新闻报道中屡见自卸车和渣土车因轮胎老化爆胎而引发严重交通事故。长期考察发现，自卸车频繁出入工地，轮胎磨损极大，更换轮胎很常见。但管理松散导致更换轮胎时只注重型号一致，忽略了花纹、层级、负荷指数和速度级别的差异。
速度级别是另一个需要注意的因素。不同品牌轮胎因花纹、配方和原材料差异而各具特色，适用于不同工况。国家标准针对各厂轮胎的特点制定了速度级别限制，并用字母标识每款产品的具体速度级别。
速度级别通常以字母标注在轮胎侧面。例如，205/55R16 91H，H表示轮胎的速度级别。而在重卡或牵引车上，速度级别字母通常标注在轮胎负荷后。上图中152/149M，M代表速度级别。
如果车辆全部轮胎速度级别均为M，但驱动轮受损后更换了速度级别为J的两条相同尺寸轮胎，那么在高速路况下，J级轮胎可能会因速度过快导致异常磨损，甚至无法承受速度冲击而变形爆胎。在货运行业中，除了超载和老旧轮胎，两侧轮胎速度级别差距过大也是货车安全事故的隐患。
中策轮胎专业人士建议，国标中的轮胎符合指数和速度级别要求接近轮胎的极限压力值。选购轮胎时，重载应选择有内胎的高层级轮胎，标载则以符合运输工况负荷系数的真空胎为主。选择速度级别时应高于轮胎标注速度级别最高时速约20km/h。例如，日常最高时速在80km/h左右，则需选择J等级100km/h的轮胎以保障安全驾驶。
● 编后语
轮胎是卡车与地面唯一接触的部件，直接影响驾驶安全。轮胎的日常维护和选择至关重要。除了速度级别、负荷指数之外，轮胎上与行车安全相关的因素还有胎压补充、花纹差异、伪劣轮胎识别、维护检查和交叉换位技巧等。这些话题将在后续文章中一一讨论。（文/杨昊）