谈起现代汽车，大部分国人或许会毫不犹豫地将其归类为价格“亲民”的阵容中。的确，由于市场营销、品牌定位等因素的影响，现代的高端汽车并不容易被人们所接受。但这并不意味着他们没有进军高端汽车市场的实力与产品，我们的主角捷恩斯便是一个明证。自14年上市以来，它取代了劳恩斯，名称与外观的全面革新，让人们只能从尾部徽标辨识出它的来历。这样做可谓用心良苦，目的就是彻底摆脱一贯的品牌形象，冲击高端汽车市场。接下来，就让我们一同探究这个“既熟悉又陌生的”车型。
早在去年的8月份，捷恩斯就已经悄然在国内市场上市。而它把主要竞争对手锁定在了宝马5系、奔驰E级和奥迪A6这几位强劲的对手之上。不过在我看来，也是个不可小觑的竞争对手。
从外观来看，它是现代汽车第一款采用“流体雕塑2.0”设计理念的车型。与劳恩斯相比，它的轴距增加了75mm，达到了3010mm。车身长度接近5米的它，却没有给人蠢笨的即视感，得益于车身线条的巧妙勾勒，捷恩斯整体看上去非常优雅且极具辨识度。
现款捷恩斯搭载了两种动力配置，在ZF提供的8速变速箱配合下，捷恩斯有着出色的平顺性和油耗表现。根据工信部的数据显示，两种动力的四驱版油耗分别为10.9L/100km和11.5L/100km。
内饰介绍
与外观相比，捷恩斯的内饰才更凸显了它高端车型的定位，无论是配色搭配还是材质选用都十分考究。内部的多处细节处理令人过目难忘。
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赛道及无人驾驶体验
赛道体验
为了深入了解捷恩斯性能，主办方特别安排了赛道体验环节。虽然賽道並不是它的強項，但測試後發現，它的表现十分讓人驚艷。
捷恩斯最大的特色就是麥格納提供的HTRAC全時四輪驅動系統。它可以自由分配驅動力，從前0:100到100:0(前輪：後輪)，有效地提高了车辆的通過性和行車安全性。
無人駕駛
捷恩斯融入了現代汽車最先進的技術，例如將要嘗試的「無人駕駛」。雖然稱作「無人駕駛」，但實際上可以理解為常見的自適應巡航系統。它的優點在於，即使車輛處於停止狀態，此功能仍可啟用，且在通過直線和緩彎時，系統將自動控制轉向，無需人工介入。
「無人駕駛」仍然是美好的願景，即便技術上不存在問題，各國不同的法律和道路狀況也會在很長一段時間內限制它的發展。現代汽車所展示的科技實力證明了它們走在汽車行業的前列。
场地試駕體驗
直線加速、緊急制動、U型彎道
场地試駕主要體驗車輛的性能，如加速性、緊急制動和彎道时的穩定性等。
直線加速時，捷恩斯能帶來不錯的推背感，但不會像性能車那樣粗暴。儘管底盤和懸架偏向於舒適性，但在緊急制動和U型彎道時，它都保持著良好的姿態，應付日常駕駛綽綽有餘。
精准操控，稳定表现
得益于齿条电动助力转向系统，捷恩斯在高速回摆时的指向性十分精准，能够及时响应驾驶者的指令。虽然悬架回弹速度略微偏向舒适性，但在紧急情况下仍能提供足够的支撑力，确保车辆的稳定性和平衡性。
紧急刹车系统，保障安全
当车辆前方出现障碍物时，捷恩斯的紧急刹车系统能够自动介入，控制车辆全力制动，直到车辆完全停止。对于经常在行车过程中使用手机或分心驾驶的人来说，这项功能无疑提升了行车安全性。即使配备了先进的安全系统，驾驶员仍应保持专注力，牢牢掌控车辆，确保自身安全。
全时四驱系统，湿地畅行
在湿滑路面驾驶时，捷恩斯的HTRAC全时四驱系统展现出了其显著优势。当车轮打滑时，系统会迅速介入，减少打滑车轮的动力输出。ESP和ATCC系统也会协同工作，帮助车辆快速纠正打滑现象，确保行驶稳定性。
综合评价：作为一款中大型汽车，捷恩斯精准把握自身定位，将性能、舒适性和科技感完美融合，展现出均衡的品质。尽管在我国市场中，现代在这一级别仍需要提升品牌竞争力，但随着消费者价值观的逐渐成熟，捷恩斯的优势将愈发凸显。随着品牌推广和宣传的不断加深，相信捷恩斯能够在销量上实现更大幅度的突破。