[XCAR 评测 原创]
凭借亮眼外观走红的长安逸动XT（原名致尚XT），一直引我跃跃欲试，不仅想近距离欣赏它的设计，对它内在品质和操控也十分好奇。中期改款车型（2016款）上市后，我迫不及待地约见了这款搭载全新1.6L直喷自然吸气发动机的逸动XT。经过一周的相处，我逐渐意识到，这款高颜值的逸动XT绝非“花瓶”。
作为紧凑级车中的高颜值代表，长安逸动XT的“美”很容易获得年轻消费者的认可。源自长安欧洲设计中心的流畅线条和运动化设计，塑造了它颇具动感的形象。说到变化，2016款车型在细节设计上的精致程度还是经过了一番打磨的。
外观设计延续运动主题
2016款逸动XT依然洋溢着浓郁的青春气息，但其内在品质有了显着提升。大面积运用软性搪塑工艺和缝线皮革包裹，使整车内饰质感细腻精致。
智能化升级是2016款逸动XT的重点。升级后的in Call智能车载互联系统集成了GPS导航（高德地图）、蓝牙电话和百度Carlife手机映射功能，兼容iOS、Android等主流操作系统。
内饰品质大幅提升
尽管车身尺寸与旧款车型保持一致，但新款逸动XT的内部空间没有显着变化。新的“棕黑”内饰配色赋予了这款新车更时尚的车内氛围。从座椅乘坐体验来看，新款车型也有很高的评价。皮革面料包裹的座椅表面采用打孔工艺，透气性良好。虽然内部填充物略显生硬，但能为驾乘者提供充足的支撑力。
车内储物空间展示
空间表现不错
2016款长安逸动XT最显著的升级在于搭载全新1.6L直喷自然吸气发动机。这款第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝发动机配备DVVT可变气门正时技术，最大功率为94kW（128Ps）/5700-6200rpm，最大扭矩为168Nm/4000-5000rpm，与之匹配的是一台5挡手动变速箱。新车底盘沿用了前麦弗逊+后扭力梁悬挂的组合。
0-100km/h加速测试
为了防止车辆在弹射起步时断油，在逸动XT的0-100km/h加速测试中，我们通常在较低的转速区间完成弹射起步。即便如此，逸动XT的前轮仍会出现较长时间的打滑。5挡手动变速箱的齿比编排偏向经济，车辆在3挡破百的时间达到12.14秒。
100km/h-0制动测试
相比之下，制动系统的表现较为稳定，虽然43.3m的100km/h-0制动距离不算出色，但强劲且线性的制动力和稳重的踏板回馈力度给了驾驶者足够的信心。
绕桩测试
加速成绩体现了新款逸动XT动力储备的不足，但出色底盘调教带来的良好操控性却是我主观感受中无法否认的优点。全系标配的ESC车身稳定系统在车辆高速变向时表现积极，在车辆稍有失控倾向时便会及时纠正车身姿态。但我更喜欢在没有电子系统限制的情况下，体验车尾自然且可控的滑动。车头指向性精准，柔韧的悬挂系统对车身的侧向支撑也很到位，这些都能让新车从容应对激烈的驾驶状态。
驾驶体验有遗憾，底盘表现可圈可点
在实际驾驶过程中，2016款长安逸动XT虽然在动力方面有不足，但其他方面的改进提升了整车的综合实力。
手动挡控制出色
作为一款手动挡车型，新款逸动XT的离合器脚感轻柔，行程不长，半联动位置清晰，上手友好，驾驶体验不错。
5挡手动变速箱换挡行程适中，挡位清晰，手感顺滑，可以提高驾驶者的积极性。
动力匮乏问题依然存在
动力匮乏的问题仍然比较明显。虽然轻快的油门响应改善了车辆在低扭状态下的动力输出，但不足的供血能力限制了发动机的动力表现。
为了在超车并线时获得足够的动力，不得不将换挡转速提高到3500转/分。
长时间高转速运行会对车辆的燃油经济性和NVH性能造成挑战，导致无法对新款逸动XT的油耗和静音表现进行准确评估。
转向手感和路感出色
来自美国的EPS电子助力转向系统在低速行驶时手感轻柔，而随着车速的增加，转向阻尼感逐渐加重，方向盘的路感也随之变得清晰。
在路感方面，新车的底盘调校仍然值得称赞。虽然“底特律大师级底盘”的宣传有些夸张，但実際に驾驶过的同事大多对它的底盘表现印象深刻。
兼顾舒适和操控性的底盘调校通过改进悬挂系统设计提高了车辆的抗俯仰性，优化了减振弹簧强度，增强了滤振效果，为驾乘人员提供了良好的乘坐舒适性。
编辑点评
虽然在动力性方面存在遗憾，但2016款长安逸动XT在其他方面的改进提升依然对整车综合实力有显著影响。新款逸动XT的指导价格与旧款保持一致，每一项优化升级的设计品质和功能配置都物有所值。