近年来，特斯拉成为新能源领域的明星产品，其设计和技术引领着电动车市场的潮流。在众多特斯拉车型中，Model 3凭借其亲民的价格和出色的性能，备受市场关注。
自2016年3月诞生以来，Model 3一直是众多消费者关注的焦点。如今，这款中型轿车的首辆试驾车终于抵达中国市场，为我们带来了这款明星车型的最新体验。
懂车帝原创团队将从动力单元、电池、车身、自动驾驶和人机交互系统五个技术维度，全面解析Model 3 Performance的技术特点。
动力单元
Model 3 Performance搭载了双电机系统，前部电机为感应异步电机，最大功率147kW；后部电机为永磁同步电机，最大功率211kW。官方宣称的0-100kph加速时间仅为3.5秒，NEDC循环下续航里程590km，最高时速可达250km/h。
动力单元方面，Model 3作出了重大改变，首次搭载永磁同步电机。Performance版本比普通版本多了一个前置的感应同步电机。
永磁同步电机与感应异步电机相比，功率密度更高，不同负载下的能量转换效率更稳定，相对体积更小。永磁同步电机成本更高，因为其中使用的永磁体材料“钕”价格昂贵，采购困难。
由于Model 3的底盘尺寸比Model S和Model X更小，可用于布置电池的空间也变小了。为了兼顾效率、空间和稳定性，特斯拉决定使用成本更高的永磁同步电机。
Performance版本由于性能考虑，采用了双电机设定。前置的感应异步电机可以有效进一步提升普通版本在高负荷工况区间的性能表现。
感应异步电机在高转速下效率高的特性，非常适合急加速工况；而永磁同步电机在低转速下效率受转速影响不大，因此更适合巡航工况。Performance版本将二者高效地结合在一起，实现了性能与效率的最大化兼顾。
电池
松下在电池领域技术优势强，占有份额大。在建厂立项之初，马斯克就找到了松下寻求合作，以较低的成本解决了电池供应的问题。在新款Model 3上，电池技术进行了全面的革新，21700三元锂电池取代了原来一直使用的18659电池。
21700电池能量密度可达300Wh/kg左右，比18650提升了20%以上，同时成本还有所下降，缺点是体积与重量都相对增加了。
影响续航里程的关键因素之一是电池能量密度。只有提升电池能量密度，才能提高电池的有效效率，装配更大容量的电池组。针对这一技术壁垒，特斯拉给出了新的解决方案——21700电池。
电池容量与续航里程的关系并不是完全呈正相关。举个例子，车辆在电池容量为20kWh时能跑80km、40kWh能跑160km、但到了60kWh时就只能跑220km了。这是因为当电池容量超过一定值（根据每款车设计不同该值也有所不同，现阶段大部分车效率最大值会在60-75kWh左右）以后，效率就会降低，因为电池的能量有一部分用在了运输电池本身上了。
特斯拉首次使用21700电池后，许多新能源厂家纷纷跟风。但好比炒菜，光有好材料不行，还需要厨艺精湛的厨师配合。同样地，好硬件也需要好的软件来支持，才能达到效益的最大化。特斯拉所使用的电池管理系统能够随时动态监测电池组内每个电池的工作状态，根据电池工作状态及时给予反馈，使电池组运作更高效、可靠。
车身
电动车自身优势得以充分发挥，没有了发动机和进气格栅需求，可以塑造更加简洁、流畅的车头，更符合空气动力学理想。在细节上优化气动性能，例如全流线设计、隐藏式车门把手以及19英寸动力运动轮圈，共同助力0.23的风阻系数，细节决定速度。
车身设计与安全
作为 Tesla 车型的销量担当，Model 3 在车身设计中兼顾了成本、重量和安全因素。这并非权衡，因为安全永远是重中之重。NHTSA （美国高速公路安全管理局）的最高五星安全评级，印证了 Model 3 在安全方面的优异表现。
为了兼顾成本和安全，同时实现轻量化，Model 3 弃用了全铝车身，并重新设计了车身材料分布。车身采用铝合金和 3 种不同强度的钢材混合打造，针对关键部位的关键需求，满足了安全要求，在一定程度上节约了成本，并实现了轻巧的设计。
车身材料分布
Model 3 利用超高强度钢材保障车身主框架的刚度，提升被动安全性能。针对正面、侧面碰撞的关键部位进行了加强，特别是针对美国 IIHS 的 25% 小角度碰撞测试，增加了加强梁。虽然看似是一种针对考试的 " 投机 "，但实际测试表明，超高强度钢材加强梁在碰撞能量吸收和车架保护方面发挥了显著作用。得益于电动车的天然优势，动力系统为车身节省了大量空间，实现了这种结构优化。
车身后部更多地采用了铝合金材质，这种复合车身材料分布优化了整车的质量分配。Model 3 的车身设计以降低成本为目标，充分利用了不同材料的特性，改善了整车的碰撞安全性，优化了质量分配，最终将车重控制在约 1.8 吨。虽然全铝车身一直被认为是未来车身轻量化的方向，但 Model 3 此次回归复合材料，或许为车身材料的选择开辟了一种新的可能性。事实证明，这也许是最佳的安排。
辅助驾驶功能
增强版超声波传感器作为视觉系统的补充，可探测柔软或坚硬的物体，探测距离和精度是上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过发射冗余波长的雷达波，可以穿透雨、雾、灰尘，甚至前车的下方，为视觉系统提供更为丰富的数据。2017 年 8 月，特斯拉推出 Autopilot 2.5，硬件增加一个额外的 GPU，以提升计算器的处理能力。特斯拉将在所有车型，包括 Model 3，配备全自动驾驶硬件。
软件方面，自 Autopilot 2.0 时代以来，已升级迭代至 V9.0 版本。车上搭载的 8 个摄像头全部激活，盲点监测不再依赖声波传感器，实现 360 度环境检测。备受关注的全自动驾驶功能，官方宣称在增强型辅助驾驶的基础上升级，在大多数情况下，可实现全自动驾驶能力。为了避免让驾驶员过度依赖 Autopilot，高速公路自动驶入/驶出、自动变道等功能需要在驾驶员监督下完成：车辆给出换道建议，驾驶员确认操作。这样，特斯拉避免了替驾驶员做决定的责任问题。
中控屏幕显示效果
Model 3 的中控屏幕尺寸为 15 英寸，分辨率为 19201200px。显示效果细腻，响应速度快，实际操作过程中不会出现卡顿。随着光线环境的变化，屏幕亮度会进行智能无极调节。整体使用感受非常出色。
是否影响驾驶安全
基于中控大屏设计的车辆，很容易引发 " 会否影响驾驶安全 " 的疑问。Model 3 在设计时，考虑到了主被动安全因素，从以下多个维度保证了驾驶安全：
辅助驾驶功能：Autopilot 2.5 及以上的车型搭载全自动驾驶硬件，通过摄像头、超声波传感器、雷达等多个传感器收集数据，配合强大的中央运算单元，可在大多数情况下实现自动驾驶。
智能灯光：通过摄像头监测道路环境，车辆大灯可自动切换远光和近光，避免眩目对行车安全造成的影响。
碰撞预警系统：车辆通过摄像头和雷达检测障碍物，在有碰撞风险时提前预警，为驾驶员留出反应时间。
自动紧急制动系统：当系统判断有碰撞危险时，会自动刹车，帮助驾驶员避免或减轻碰撞事故。
使用体验：
移除传统仪表盘与抬头显示系统后，驾驶者的视角发生了显著变化，初次驾驶特斯拉Model 3可能会有些不适应。Model 3的界面设计优先展示与安全驾驶相关的信息，其他功能以弹窗或浮动窗口的形式呈现，尽量减少界面的层级。使用后即可关闭内容，绝大多数常用功能可以在3步之内完成，操作逻辑清晰，屏幕上的信息简洁，不会干扰驾驶者。对于适应Model 3的驾驶视角，配合其优秀的驾驶辅助系统，驾驶安全并不会受到影响。
硬件减少是否不便？
Model 3的设计理念是尽量摒弃物理按键。后视镜调节、转向柱调节、大灯调节等功能全部集成在屏幕中。我们在实际体验中发现，转向柱与后视镜调节操作在车辆控制的默认界面-"快速控制"中便可找到。点击功能按键后，通过与方向盘左侧的控制按钮配合，即可实现调节功能。操作步骤均为3步。车辆静止时调节效果良好，但车辆行驶中操作步骤略显繁琐，耗费驾驶员较多精力。
如何调节空调？
空调采用隐藏式设计，无法找到手动控制风量的按钮。快捷菜单区域的最下方可打开空调调整界面，其操作方式采用直观的可视化方式，这也是Model 3操作界面的一大特点。空调的风向可以通过滑动，实时控制出风口的方向（向上、平行、向下、向左、向右）。这种可视化操作有趣味性，空调出风的指向性也较为精准，基本与屏幕上显示的风向一致。
如何调整座椅加热？
Model 3 Performance版5个座椅均配备座椅加热功能，可通过快捷菜单区域的两个快捷按钮，快速调整前排座椅的加热等级，也可通过空调按键的二级菜单，调整每个座椅的加热等级。
如何打开手套箱？
前备箱、后备箱以及手套箱均由屏幕中的按钮操作打开，路径较为简单，适应后便可轻松开启。
总结
Model 3技术出发的出发点与定位有关，不再一味堆砌高端技术和豪华配置，而是探索如何将成熟技术打造一款能打开更大市场，吸引更多消费者，迅速普及电动车。Model 3通过动力单元、电池、车身、自动驾驶、人机交互系统这5大技术维度，确定了特斯拉品牌的竞争优势，同时解决了消费者在实际使用中的痛点。这些都会决定Model 3是否能够成为特斯拉抢占市场份额，支撑特斯拉下一步梦想的关键。实际效果，将由消费者评判。
