随着国内中大型车加长风的盛行，轴距已成为衡量该级别车型的重要指标。同级较量中，抛开品牌价值，轴距越长似乎就越能讨得消费者欢心，而其他配置似乎变得不再那么重要。在去年的广州车展上，奔驰却推出了几款车型，其中最引人注目的是三款标轴版运动车型。奔驰的反主流做法看似与流行趋势背道而驰，但反其道而行之，往往能产生领先优势，何况运动中级车领域正在变得相对稀疏。
此次试驾的车型是三款车中的顶级——E300 运动型。如果你看过实车，你肯定不会质疑它的运动气息。但当得知它的百公里加速能力不到 7 秒，刹车距离不到 36 米，你是否会感到意外呢？
动静兼备的动力系统 稳健扎实的底盘操控
E300 与我们之前测试的 E300L 一样，都搭载了型号为 M274 的 2.0T 高功率涡轮发动机，最大功率达到 180kW/5500rpm，可在 1300-4000rpm 爆发出 370N·m 的最大扭矩。从参数上看，它要优于宝马 528Li 上的 2.0T 高功发动机，虽然最大功率相同，但最大扭矩更大，达到 370N·m。
传动系统方面，奔驰 E 全系匹配了 9G-Tronic 手自一体变速箱，由奔驰自主研发，是全球首款纵置 9 速自动变速箱。配备的动态操控系统提供了 Eco、Comfort、Sport、Sport+ 以及手动五种驾驶模式。个性化选项中也可根据需求对悬挂和转向系统进行单独设定，驾驶风格可以随意组合搭配。
在舒适和经济模式下，E300提供令人愉悦的驾驶体验。只需轻松驾驶，油门灵敏度和转向反应就会平稳宽容，力度比上一代车型更轻盈。动力的释放也是舒缓平缓的。它带给你的反馈完全符合奔驰的风格：细腻舒适，即使闭着眼睛也能感受到这是一辆奔驰。
这并不是说在这两个模式下，E300只会带来放松而不会有任何“惊喜”，这完全取决于你如何操纵油门。即使在经济模式下，只要将油门开度加大到一半，E300加速起来也能轻松满足大部分超车需求。9速自动变速箱无论是在舒适性还是换挡速度方面都表现出色，轻踩油门时积极升挡，重踩油门时及时降挡提升动力，恰到好处的换挡逻辑令人印象深刻。
不过在城市驾驶中，9速自动变速箱可能会有些过度，因为大多数路况很难让挡位升至最高。而在高速公路上，它的实力才能得到最佳体现，在9挡模式下，100公里/小时时的转速约为1300转/分，120公里/小时时仅为1500转/分。
事实上，舒适模式完全可以满足日常使用需求，收放自如，既能温柔也能“小暴躁”。如果你想让加速更有力、释放得更快，可以将模式切换到运动或甚至运动+模式。动力的爆发会更加彻底和直接，转速保持在2500转/分以上，油门的行程和力度变得细腻和沉重，转向力道也更加紧致。每一次踩下油门，车身都会向前一窜，一改之前的温和面孔，提速迅猛有力，车身展示出的动态表现也更加轻盈。
E300的转向系统比老款车型利落了许多，不再有那种发粘的感觉，转向过程仍然顺滑，但细细品味还是能发现初段有轻微的不连贯。底盘方面，奔驰E级全系标配软硬可调悬挂，而我们测试的车还选装了高低调节系统。悬挂的调校风格仍然以舒适为主，初段设定非常柔软，大部分路面颠簸都能被有效过滤，尽管前后轮胎的扁平比分别为40和35，但车内的舒适性不会因此降低。E300与E300L在驾驶上的最大区别在于前者更灵活，由于轴距更短，因此E300转向时车尾的随动动作更迅速，不会有后者明显的后拖感，车身的动态表现感觉更敏捷、灵活。
性能测试
0-100公里/小时加速时间
静止时，E300的转速可以达到4000转/分，但如果以这个转速起步，后轮会严重打滑，从而耽误大量时间。将转速保持在2500转/分左右最合适，尽管在一段挡时后轮的驱动状态仍然不平衡，但换入二挡后轮胎立即恢复抓地力，推背感的力量线也倍增且持续不断。最终，E300的0-100公里/小时加速时间为6.83秒，比我们之前测试的E300L快了0.59秒。
100公里/小时-0制动距离
刹车性能：奔驰E级配备多种刹车配置。E300、E300L和E320L搭载尺寸更大的刹车盘和前四活塞卡钳，而入门级的E200全系仅配备前两活塞卡钳。经测试，E300的百公里制动距离仅为35.17米，可媲美众多性能车和超跑，比E300L缩短了1.93米，令人惊叹。
总结：
E300运动型是一款令人着迷的车型。AMG风格的外观彰显出十足的运动气息，既不过分夸张，又展现出其不凡气质。内饰沿袭了E级的豪华感，配置丰富，包括抬头显示和自动泊车等高端配置。2.0T高功率发动机与9速自动变速箱的完美匹配，让这款车几乎无懈可击。
如果你以非性能车的标准来评估E300的运动性，它无疑满分。E300运动型不仅是奔驰E级中最具个性的车型，也是同级车中最为出色的选择之一。