别克昂科拉GX 以其精明的策略，在昂科拉换代之际顺势推出，成功抢占了合资小型 SUV 市场。昂科拉以较低的售价主打入门级车型，而昂科拉 GX 则瞄准了高配车型市场，两兄弟分工明确，互补优势，形成出其不意的市场竞争力。
昂科拉 GX 上市后，其外观吸引了众多车友关注，大家纷纷询问这款车型的性能表现。特别是 1.3T 发动机和 CVT 变速箱的实际效果，成为了关注的焦点。笔者近日参加了别克在广州的试驾活动，现将亲身体验分享给大家。
与昂科威的“老成”和昂科拉的“张扬”不同，昂科拉 GX 整体风格更显沉稳。盾牌型的进气格栅饰以横向条纹，贯穿式的下进气口增强了运动感，黑色前唇搭配镀铬饰条，展现出不俗的力量感。
引擎盖上的凸起线条以及侧面中尾部的腰线刻画，进一步提升了车身力量感。
车尾设计与车头呼应，确保外观整体一致性。 值得一提的是，全新一代昂科拉 GX 的尾灯采用了 Evonik 技术，打造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果。 LED 光源在点亮后，辨识度极高。
内饰方面，昂科拉 GX 延续了昂科拉的设计风格，但嵌入式大屏与中控融为一体，提升了整体感。 操作体验流畅，清晰度良好，但功能上与国产品牌车机相比，并没有突出亮点。 提供 Apple CarPlay 和百度 CarLife 连接方式，似乎暗示了手机连接的便捷性。
值得称赞的是，仪表板采用软性材质包覆，搭配碳纤维纹饰条和真皮缝线，营造出更高级的内饰氛围。
储物空间设计合理，挡把前方设置手机槽，符合年轻人习惯，尤其是在无需手机导航的情况下（车机内置高德地图），该位置显得尤为重要。
手机槽内还配备了 12V 电源插口，1 个 USB 接口和 1 个 TYPE C 接口，满足不同手机用户的需求。 对于两个手机用户来说，同时充电是一个难题。
值得吐槽的是，全系后排座椅缺少出风口和 USB 接口，可能会让部分消费者感到不满。
好在昂科拉 GX 在空间方面表现出色，车身尺寸长宽高分别为 4463/1813/1653mm，轴距达到 2640mm，略大于雪佛兰创酷/创界。 后排地板全平，即使坐三个人也不会出现脚无处安放的情况。
重点来了，下面重点解析昂科拉 GX 的动力系统。动力方面，别克昂科拉 GX 全系搭载一款 1.3T 三缸发动机，匹配 CVT 和 9AT 两种变速箱。 该 1.3T 涡轮增压发动机最大功率 121kW，最大扭矩 240N·m，官方百公里油耗 5.9L 和 6.6L。 动力参数十分亮眼，甚至超过宝马 1.5T 和大众 1.4T 发动机。
通用对三缸发动机的重视程度远超想象。其1.3T发动机已经搭载于10款量产车型上，包括英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等，未来还将应用于更多车型。
根据车型不同，1.3T发动机匹配了不同的变速箱，如SUV（昂科拉、昂科拉GX、创酷）和B级车（迈锐宝XL）匹配的是CVT，而其他车型则使用6AT。这样的搭配是为了降低油耗，使别克车满足国六法规并摆脱“油老虎”形象。
本文试驾了1.3T+CVT两驱旗舰版昂科拉GX，其起步加速性能出色，CVT变速箱采用钢链式结构，具有更高的传动效率。动力调校灵敏，深踩油门时有轻微推背感。
怠速状态下，车内噪声水平仅为42dB，基本感受不到发动机怠速噪声。车速达到80km/h左右时，隔音性能出色，路噪和胎噪较低。昂科拉GX提供普通模式和运动模式，运动模式下发动机保持较高转速，加速更轻快。
刹车踏板制动力强劲，脚感偏硬。刹车踏板与油门踏板之间存在一定高度差，需抬起脚才能踩刹车。
低速过颠簸路面时，悬架偏硬，路面不平会被明显传递到车内。但中高速行驶时，悬架能有效过滤细碎振动，提供舒适的乘坐体验。
转向轻盈，方向盘手感良好。底盘调教偏向舒适家用，各方面均衡。昂科拉GX的颜值提升，细节充满惊喜，是一款值得用新眼光看待的车型。
