大众帕萨特在中国市场有着悠久的历史，曾经是中级轿车的代名词。近年来帕萨特的市场表现逐渐下滑，甚至跌出了中级车销量前三甲。这与上汽大众引入的北美版帕萨特，在技术和设计上落后于欧版车型有关。
为了重振帕萨特的辉煌，上汽大众推出了全新一代帕萨特。这款车型基于大众最新的MQB平台打造，领先于北美版车型，也领先于中期改款的迈腾。上汽大众还针对中国市场进行了本土化的改造，让全新一代帕萨特拥有更强的战斗力。
本次试驾的车型是全新帕萨特380TSI豪华版，指导价24.79万。相比330TSI豪华版贵了1万元，但更强的动力表现让它更值得推荐。
外观方面：
全新一代帕萨特采用了全新的流水光影设计风格，既保留了帕萨特的大气稳重，又增添了运动和年轻的气息。前脸标志性的大面积镀铬格栅与大灯融为一体，营造出厚重的车头造型。双透镜LED大灯和行车灯格外醒目。
侧面的修长线条，加上平滑的溜背设计，让车身显得格外有气势。尺寸拿捏得当，既没有大众CC那样低矮，也不像雅阁那样过于激进，在保证设计感的同时也更具普适性。
尾部的造型同样饱满，突出的线条和大众Passat字母，彰显了车型的家族地位。全新帕萨特的造型设计非常成功，能够吸引人们的目光。
外观配置方面，无论是330TSI还是380TSI，豪华版都配备了全自动LED大灯、无钥匙进入一键启动、18寸镀铬轮圈、全景天窗、倒车影像等，与高配车型保持一致。
内饰方面：
虽然新一代帕萨特依然保持着大众家族的内饰风格，但这次却加入了许多新颖的设计，让人眼前一亮。横向线条的运用使内饰看起来更加宽阔，而中控屏幕和空调出风口位置的对调，令驾驶者从仪表到中控屏幕的视线更自然流畅。木纹饰条的色泽并不老气，黑色钢琴漆饰板的点阵式纹路则增添了一丝活泼。中控台朝向驾驶员一侧倾斜，操作更加便利。整体内饰质感出色，菱形格座椅设计突显豪华感，并在乘坐体验上提供了额外的支撑。
细节之处：
帕萨特在细节设计上更显人性化，例如副驾驶车门上新增的手机收纳槽以及中控地台设计了固定物品的绷带。8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但导航、交通路况信息以及手机互联等功能一应俱全，反应速度也非常快。美中不足的是，前排只配备了一个USB接口，略显不足。
前排配置：
豪华版车型配置丰富，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助等安全配置应有尽有。前排电动座椅还配备加热、通风、主驾记忆以及10.2寸全液晶仪表等实用功能。虽然缺少无线充电、9.2寸屏幕、驾驶模式按键和HUD抬显，但这些配置并非必需，不影响日常使用体验。
后排空间：
帕萨特后排乘坐一直是其优势所在，不仅空间宽敞，更注重乘客的舒适体验。座椅软硬适中，支撑性出色，乘坐感舒适。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘则是在同级车型中较为罕见的配置。豪华版车型还配备了后排空调控制和老板键，可见帕萨特在配置方面也毫不含糊。
驾驶感受：
虽然330TSI动力也足够使用，但我更推荐380TSI，因为其搭载的第三代EA888 2.0T高功率发动机更具吸引力。我认为中级轿车在动力储备上应该有一定余裕，以应对各种路况和满载情况。380TSI的动力输出更加平稳，即使拥有百公里7秒出头的加速成绩，深踩油门也不会带来强烈的推背感，而是平缓地加速，优先考虑乘客的舒适性体验。
大众车以驾驶体验“大众味”著称，而新一代帕萨特则以更为舒适的调教，让人感受到不同。380TSI的动力平顺，没有老款车型那种强烈的推背感，而是更加线性地加速，将舒适性放在首位。
大众帕萨特的7速湿式双离合变速箱换挡迅速，与发动机配合默契，换挡平顺性出色，顿挫几乎消失不见。这台变速箱是帕萨特的一大亮点，它能够为驾驶者带来顺畅的驾驶体验。
刹车踏板行程偏长，需要驾驶者更深踩才能获得强劲的制动力，但制动过程线性，易于控制。悬挂调校偏舒适，有效过滤细微颠簸，同时在面对较大颠簸时也能提供足够的支撑，保证驾驶舒适性。方向盘操控轻盈，指向准确，路感清晰，让人感觉十分轻松易上手。
唯一不足之处在于隔音效果一般，发动机噪音很小，反而凸显了胎噪和风噪。减震器在某些情况下会发出咕隆咕隆的声音，这也是大众和奥迪车型常见的问题。
评中评说：
帕萨特在国内市场累计销量已达270万台，它早已成为了消费者心中的经典车型。经历了低谷后，全新帕萨特强势回归，凭借出色的产品力，销量迅速攀升，超越兄弟车型迈腾，与雅阁、凯美瑞等强劲对手展开激烈竞争。这足以证明消费者对帕萨特的认可。经过本土化改造的帕萨特，虽不再拥有纯正的海外血统，但它更加贴近国人的喜好，具有强大的市场竞争力。帕萨特自信地说：“对不起，我是帕萨特。”