还记得上期牛仔关于凯越500X谍照的文章吗？相信大家带着不少疑问。为了解答这些问题，牛仔参加了凯越500X发布会，并对这款国产拉力车进行了深度评测。以下是对大家关注点的总结，并附上现场图片，快来寻找你的答案吧！
今天牛仔来到了重庆璧山，参加了凯越500X新车发布会。现场气氛热烈，设计师张雪骑行全新凯越500X滑跃飞向舞台，创意十足，展现自信的驾驶技术。
先来公布大家最关心的价格，凯越500X分为两个版本：
- 基本版：32800元
- 探险版：37800元
探险版比基本版贵了5000元，配备了更高级的配置，包括KYB全段可调减震、前后日清刹车泵、钢丝辐条轮辋圈以及象牌真空胎。值得注意的是，现场试驾车辆没有配备KYB减震，但量产车型将会配备。
凯越500X静态评测报告（探险版）
凯越500X的外形设计与自由300X相比有明显变化，采用了修长的类水鸟形态，拉力造型更符合人机工程学。钻石型双翼梁车架、21L大油箱以及多种豪华配件，让这款车更具吸引力。可供选择的颜色有白、黑、红、蓝四种。
车架结构（亮点：合金车架，820mm坐高，实际并不高）
凯越500X使用双翼梁钻石型车架，这种设计可以获得更轻的车身重量和更低的重心，非常适合性能车。为了获得更好的操控体验，凯越500X放弃了传统的双摇篮式车架，选择了钻石型车架。
车架采用合金材质，能够为发动机提供充足的支撑。整体焊接工艺合格，没有发现漏焊或焊接不均匀现象。
820mm的坐高听起来有点高，但实际乘坐体验却令人惊喜。收窄的倒三角坐垫和不等比阻尼后减震，让牛仔身高172cm也能轻松双脚着地，非常舒适。
车把采用合金变径一体式手把，三星点之后转向力臂变长，能够减轻驾驶者发力，带来更轻巧的驾驶体验，但高速稳定性会略微下降。
动力系统
凯越500X搭载了隆鑫500的双缸异步活塞发动机，理论最大功率为37KW/8500rpm，最大扭力为43 N.m/7500 rpm，76mm大缸径x 55.1mm短行程。从发动机参数来看，这款发动机与摩瑞500的发动机工程参数一致，但与使用67mm缸径的CB500X发动机还是存在差异。
凯越500X 的发动机
凯越500X 的发动机配备了直线进气管道、DOHC 八气门配气技术、滚子摇臂和内置平衡轴，堪称一款纯国产高端发动机。值得一提的是，发动机标配不锈钢下护板，焊接工艺精湛，但固定支架的强度有待提升。
仪表与电子系统
凯越500X 搭载了博世电喷系统和集成芯片防盗功能，并可随意切换 Sport/S 双动力输出模式。ABS 系统提供三档可调节选项：全关、全开和单后轮关闭（滑胎模式）。这种先进的电子系统在市场上实属罕见。
仪表的设计很吸引眼球，机械转速表与液晶仪表的组合，更动感地展现了机车运动特性。液晶仪表除了基本功能外，还支持油量剩余里程提示和海拔显示，对于高原骑行或长途旅行而言，这些功能非常实用，满足了长途摩旅的基本需求。
仪表集成的功能在国内拉力车型中首屈一指，这是一个尝试，也是一个开端，值得我们为之喝彩。
制动系统
前制动配备了 RCB 2.94mm 五点式双浪花浮动刹车盘，两侧配有日清双头推泵。后制动则采用 2.4mm 盘径和单头活塞卡钳。车辆标配 ABS 制动辅助系统，感应器在图片中清晰可见。前制动油管设计人性化，固定在减震定子段，并采用特制的一体式分压结构，确保油管在行驶过程中不受减震收缩影响，减少油压改变导致的操作异常，同时避免管线拉长等问题。
减震与悬挂系统
前减震采用了 KYB 倒置 41MM 全段可调减震，并配备管芯防护盖。这种设计有效减少了沙石路段的飞溅对减震芯的伤害，避免油封损坏。前减震标称下压行程为 195mm，实际骑行效果将在骑行报告中分析。后平叉采用铝合金材质，后减震使用中置单枪式连杆减震系统，并配备回弹阻尼。200mm 的活动行程和 230mm 的离地间隙，虽然不如越野车的离地间隙，但也基本符合 ADV 车型的参数标准。
传动系统
凯越500X 配置了前 19 后 17 英寸钢丝辐条轮，配合 110/80-19 和 150/70-17 探险版象牌轮胎，前大后小的轮圈结构符合拉力车设计。19 英寸轮毂和 80 厚度的前轮，加上 195mm 超长行程减震，为非铺装路面行驶提供了良好的通过性，即使在车辆飞跃陆地时也能保证人机稳定性。外翻式合金辐条轮圈设计有利有弊，优点是能更好地分配车轮转动时的动态向心力，提升越野性能。但缺点是在恶劣路况下容易磨损。
照明系统
凯越500X全车使用LED灯具，转向灯与尾灯设计简洁紧凑，没有过多花哨的设计。大灯设计略带CB500X的影子，灯光亮度充足，LED灯源响应时间快，转向闪烁没有延迟。
牛仔认为对于一台拉力车来说，实用、稳定、高效的灯光才是最重要的。专业赛手出身的设计者张雪先生似乎也考虑到了这一点。
外置设备
凯越500X的风挡可以升降，完全使用螺丝固定，没有采用电动风挡确实是一个遗憾。可能是由于成本和国内技术水平的限制，放弃了电动升降风挡，选择了常规风挡。牛仔个人认为，在现有的技术水平下，固定式风挡比不成熟的电动风挡更可靠。
仪表左侧配置了点烟器，右侧配置了USB电源接口，仪表下方配有两个可开孔机位，据设计者介绍，这两个机位可以用来加装射灯设备按钮等。牛仔觉得射灯开关放在把手上更合适。
经过自由系列的成长，凯越500X的外设配套方案更加成熟。定制配套护杠和LOBOO铝合金边箱将与新车同步上市，车友们可以同时选购！
凯越500X动态评测报告（基础版）
直线与绕桩性能测试
凯越500X的驾驶姿势较为舒适。由于人机三角为拉力设定，骑行过程中往往会有站起来骑行的冲动。实际站立骑行感觉良好，得益于178kg的车重，车辆操作灵活性较强。但转向性也比较强，实际骑行过程中体现的车辆弯道倾倒感略低。
独桥平衡性、搓衣板路测试
车辆使用钻石车架，相对重心较低，对于平衡性要求较高的独木桥和震动路面，控制力表现优秀。驾驶者能够得心应手地操控。减震与车架配合良好，实际骑行效果舒适。骑行重心偏后，前轮着陆控制效果良好！
ABS性能测试
在铺砖路面测试ABS，骑手大力制动后，前后ABS迅速介入，后刹车制动杆能轻微感受到回弹，前轮ABS制动介入后手部能明显感受到压力回弹的感觉，整体制动效果良好。60km/h时速下全力制动停车距离小于8m。
0-100直线加速测试
通过RACELOGIC P-BOX专业测试数据如下：
驾驶者体重为54kg，使用车辆运动模式ABS全开下测试。由于测试场地只有50米，0-60公里加速度测试数据虽然存在不足，但总比没有数据好，各位看官就先收货吧！等有机会再做一个详尽评测。
P-BOX加速换挡曲线数据可以看出，得益于大缸径的优势，凯越500X低转速区域扭力强劲，提速迅猛。在小场地测试时速60km/h之使用1档和2档结果差别不大，运动模式与节能模式下参数分别为3.1s与3.7s，运动模式明显优于节能模式！
但由于测试场地有限，很多测试无法进行。厂家给出的极速参数180km/h，在牛仔54kg的体重下估计速度还会有所提高！
凯越500X：线上线下同步发力，售后服务更完善
与自由系列的网络众筹模式不同，凯越500X的销售将采取线上线下同步进行的方式。本次发布会，来自全国各地的经销商齐聚一堂，标志着凯越500X将借助经销商的力量，构建更完善的线下销售和售后服务体系。
评测总结：设计精良，性能出众，国产ADV新标杆
经过一天的深度评测，凯越500X展现出令人印象深刻的设计和做工水平。从细节之处可见设计者对产品的用心。在骑行测试中，凯越500X表现出优异的性能，足以媲美同级别进口车型。
优点：
- 高配国产ADV车型，做工精良
- 骑行测试性能优秀
缺点：
- 塑胶件板漆工艺较薄，易刮擦
- 零部件耦合缓冲件需加强
- 转速共振区存在震动声响
观望：
- 稳定性、耐久度、售后服务需时间验证
凯越500X：张雪的里程碑，国产车的试金石，车迷的新选择
凯越500X对于张雪而言，是其坚持的象征，对于国产车而言，是一个重要的试金石，而对于广大车迷而言，则是多了一个值得信赖的选择。
我们相信国产车能够不断进步，也希望大家能够给予国产车更多的信心和时间，见证它们的成长。