在最近一次的摩托车质量监督检验中心（天津）的测试中，我与国内多个汽车和摩托车专业媒体一起，体验了春风CF650GT这款车型。这次测评不仅让我对CF650GT有了更深刻的理解，也让我对春风品牌的进步感到欣慰。
以往的CF400GT让我对其动力系统略感失望，但CF650GT则完全改变了我的看法。这款车的动力输出非常令人满意，加上其低重心设计和舒适的骑行三角，使得CF650GT在春风650系列中成为了我的最爱，无论是在长途旅行还是在复杂的场地操控中。
CF650GT的脚踏设计引来了不少吐槽。测试过程中，我的脚踏在行驶中时常会与地面摩擦。虽然这确实让我在某些时候感到不便，但也让我在每次摩擦时都感到了一丝小小的满足。后来与金卡纳高手“大橙子”交流时，我甚至产生了购买镁合金脚踏探针的想法，这样每次摩擦都会带来炫目的火花，增加骑行乐趣。
这段体验不仅是我对个人兴趣的反思，更是对CF650GT这款国产运动旅行摩托车的认可。从北京到天津的短途旅行，再到国家级测试场地的详细评测，都让我见证了CF650GT在春风摩托车领域的进步。无论是动力的顺畅性、操控的轻便性，还是做工的精致程度，都显示出春风对摩托车驾驶体验的深刻理解。
尽管如此，没有一款摩托车是完美无缺的，CF650GT也存在一些不足之处。例如，其减震系统调校较软，整体运动基因略显不足，风挡面积较小以及手把按键体验一般等问题。
风挡面积偏小
手把按键体验一般
值得一提的是，这次测评与我上次试驾CF650GT时的感觉有所不同。在那次春风安驾活动中，我试骑的CF650GT配备了象牌轮胎，虽然弯道中的抓地力还算不错，但稳定性有所欠缺。
轮胎对摩托车的操控性能影响巨大。根据国际摩托车标准化测评原则和MotoGP等赛事的惯例，我们在联合测评时统一标准了适用的路段和轮胎。为了更真实地反映摩托车的性能，我们选择了全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为测试轮胎。
令人惊喜的是，CF650GT在更换了CST全新半热熔轮胎S1后表现更为出色。这款轮胎在高速行驶和弯道驾驭中都表现得更加稳定。前轮120/70ZR17和后轮160/60ZR17的半热熔配方在抓地力方面不输国际品牌的同类产品，并且在性价比上具有明显优势。S1轮胎非常适合CF650GT，因为它的设计理念正好契合了运动与旅行的双重需求。春风工厂未来可以考虑采用国产高品质轮胎，以确保最佳的骑行体验。
关于CF650GT的详细参数和评语，请参考下表：
春风CF650GT参数
发动机：
并列双缸水冷发动机
排量：
649.3cc
缸径×行程：
83×60mm
压缩比：
11.3:1
最大功率：
45kW/8750rpm
最大扭矩：
56N.m/7000rpm
变速：
国际六挡
减震：
前不可调正立式KYB减震；后预载可调减震
制动：
前双浮动盘配西互单向双活塞卡钳；后单盘配西互单向单活塞卡钳；标配ABS
轮胎规格：
前120/70ZR-17；后160/60ZR-17
尺寸：
2100×930×1300mm
轴距：
1415mm
座高：
795mm
最小离地间隙：
150mm
最小转弯半径：
5.6m
整备质量：
236kg
油箱：
19L