文：懂车帝原创 周桐
在紧凑级轿车市场中，竞争可谓激烈，尤其是对于合资品牌而言，不仅要面对中型轿车的价格压力，还要迎战众多国产品牌的挑战。尽管市场上不乏一些优质轿车，但仍然可能被消费者忽视。今天我们试驾的起亚K3就是这样一款车型。经过年度小改款后，它成功接替了起亚K5凯酷，成为起亚品牌在轿车市场上的一大亮点。那么，这款新车的实际表现如何呢？让我们一起探讨一下吧。
这次小改款并没有对外观做出重大变化。前脸设计依旧保持家族化风格，直瀑式进气格栅在紧凑级轿车上显得更加动感。取消雾灯后，下格栅的造型显得更加协调，红色装饰面板不仅增强了运动感，也让前脸看上去更具层次感。
与前脸的锋利风格不同，K3的侧面则展现了更加柔和的线条。轮辋尺寸为225/45R17，虽然这种配置在同级别车型中较为普遍，但设计上略显保守，与动感外观略显不符。新车配备了无钥匙进入功能，但仅限于主驾驶一侧。
尾部设计采用了时下流行的贯穿式尾灯，符合主流审美。我们试驾的1.4升涡轮增压版的尾部运用了运动风格，双边双出的排气管虽只为装饰，实际的单边单出排气隐藏在下方。试驾当天正值雨天，尾部的倒车影像摄像头被泥沙遮挡，影响了使用体验，期望厂商在下一代车型中能对此做出改进。
K3的内饰设计延续了起亚一贯的对称式布局，功能划分清晰，操作便捷。中控台采用大量搪塑材质，触感优于普通塑料件。车门板上也增添了运动风格的装饰件，为车内增添了一抹亮点。
中控大屏尺寸达到10.25英寸，显示效果细腻且操作流畅。UI设计颇具用心，导航和音乐功能被安排在驾驶员方便的位置，图标较大，盲操也不成问题。车载系统支持百度的多款应用，如QQ音乐、伴听、百度地图等。
车内物理按键较少，中控大屏下方的触摸面板与空调操作面板上的拨杆设计提供了便利的空调调节功能。
7英寸仪表盘显示屏设计保守，常规油表、温度表及时速表设置在两侧，中间主要显示行车里程、时间、挡位、转速表及部分行车数据。仪表提供两种显示风格，根据驾驶模式变化，ECO模式的视觉效果更为出色。
储物空间方面，K3的表现符合这一级别的标准。挡杆前方有带无线充电功能的储物格，右侧配有USB和点烟器接口，后方水杯架也可调节。门板、手套箱和中央扶手箱都表现正常，后排中央扶手及门板均能放置标准尺寸的饮料瓶。
在紧凑级轿车中，空间至关重要。前排体验人员身高168厘米，座椅调节后头部空间留有4指。在前排保持不变的情况下，后排腿部空间超过2拳，头部空间也足够宽裕。后排地板有轻微凸起，但对中间乘客的影响较小。
座椅采用皮质包覆，触感细腻且侧翼支撑到位，靠背上的GT标识增强了运动感。肩部、腿部和头枕部分的柔软性良好，如果座垫和靠背能再柔软些，将提升乘坐舒适性。
我们试驾的是搭载1.4升涡轮增压发动机的版本，最大功率为96千瓦，最大扭矩为211牛·米，匹配7速双离合变速箱。K3还提供1.5升自然吸气发动机版本，最大功率85千瓦，最大扭矩144牛·米，匹配CVT无级变速箱。
涡轮增压发动机版本显然是许多消费者的首选，因为涡轮发动机在超车时提供更为顺畅的体验。K3的这款动力总成扭矩输出平台宽泛，低扭表现充沛，深踩油门时发动机转速能迅速提升至3000转附近，动力持续输出，直到约100公里/小时。超过此速度后，动力表现趋于平缓。
尽管过去人们对双离合变速箱有所顾虑，但技术进步已使其变得普及。K3的7速双离合变速箱表现出色，低速时虽有些许顿挫，但日常驾驶几乎感受不到不适，急加速时变速箱换挡迅速且顺畅。
方向盘操作轻松，适合各种驾驶者。转向力度偏轻，宽泛的转向比让车辆操作更加便捷，虽然这种设定可能减少了操控感，但对于新手司机来说，能够减轻驾驶焦虑。
底盘方面，K3采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这在同级别中比较常见。整体反馈清晰，对震动的处理干脆利落，车身支撑效果良好。在舒适性方面还有提升空间，长时间行驶在减速带较多的路面上会影响乘坐体验。
与同级别的销量王日产轩逸相比，K3在家用轿车市场中展现出独特优势。K3的科技感和互联功能以及动感的外观设计吸引了不少年轻消费者。而轩逸凭借其沙发式座椅和宽敞空间，市场表现稳定。
起亚K3的性价比极高，目前官方指导价格为10.98-13.18万元，市场优惠约2万元。而主要竞争对手轩逸的官方指导价格为9.98-14.3万元，市场优惠约1.5万元。凭借出色的科技配置，K3无疑对消费者具有强大的吸引力。
起亚K3表现稳定，产品力出色，但在10万元家轿市场中，竞争激烈。虽然年度改款提升了不少，但仍需借鉴K5凯酷的优势。即便如此，2021款K3依然是一款高性价比的家轿，感兴趣的朋友不妨到附近4S店体验一番，相信会带来不少惊喜。