Mini Clubman 将在今年迎来它的谢幕时刻。
Mini Clubman 的终结标志着一款独特车型的消失。虽然这款车的存在似乎是汽车爱好者梦寐以求的对象：一辆小巧的全轮驱动旅行车，搭载 300 马力的引擎，设计既有趣又独特，虽然它不具备手动变速器，但依然充满了吸引力。尽管如此，其销售量始终保持在较低水平。
最近，在中西部汽车媒体协会的春季拉力赛中，我有幸进行了最后一次短暂且愉快的试驾体验。
Mini Clubman 配备了一台 301 马力的发动机、全轮驱动和独特的谷仓门设计。这款车的成熟驾驶动态与其独特的外观相得益彰，尽管车厢内的设计略显陈旧和塑料感，但其独特的魅力依旧不容忽视。
我们还未充分讨论宽尾灯的亮点。
作为家族中的首款 300 马力车型，Clubman 和 Countryman 领先于限量版 JCW GP 掀背车。301 马力和 331 磅英尺的扭矩通过换挡迅速的八速自动变速箱传递至四个车轮，使得 Clubman 能在不到五秒的时间内加速至 62 英里/小时（100 公里/小时）。排气声浑厚且充满力量，与 B48 发动机在其他 2 系和 3 系车型中的平淡表现形成鲜明对比。这款车在高转速下表现极佳，中等速度下的表现尤为出色。全轮驱动的配置使 Clubman 避免了低速时前驱车型常见的扭矩转向问题。
尽管 JCW 车型拥有强大的动力，燃油经济性仍然相对不错。官方数据显示，市区油耗为 23 英里/加仑（略显不足），高速公路上则为 31 英里/加仑（表现尚可），综合油耗为 26 英里/加仑。由于试驾时间较短，实际油耗情况尚不清楚。
渐变屋顶是一个值得考虑的有趣选项，售价为 500 美元。
在体验 Clubman 之前，我刚从 JCW 掀背车中出来。尽管这款三门车在城市和高速公路上的表现也很有趣，但在实际驾驶中会有些吃力。Road America 的道路条件要好得多，但即使如此，Clubman 仍然比 JCW 更加友好。尽管 Clubman 的车身依然保持一定的紧张感，但其较长的轴距使得它能够更好地应对颠簸路面。即使作为一款不那么迷你的 Mini，它依然在全轮驱动系统的帮助下，展现出极高的操控乐趣。在高速行驶时，Clubman 的隔音效果令人惊喜，驾驶体验也更加平稳，几乎让它看起来很稳重。
它就像是用来搬运头盔的！
Mini 的座椅非常舒适，但缺乏足够的侧向支撑，不适合应对 JCW 的激烈操控。后排空间表现良好，大型双窗格天窗增加了车内的开阔感。分体式后挡板虽然有独特的设计感，但却影响了后方视线，每次开门时都显得笨重。若追求实用性，Countryman 可能是更好的选择。
车内大量黑色塑料显得有些单调。
正如在 JCW 1to6 的评论中提到的，驾驶这些 2024 款车型的挑战之一在于我已经试驾过 2025 款。新款 Mini 的座舱在色彩和纹理上颇具特色，而 Clubman 的内饰则全是黑色塑料，只有光滑的椭圆形装饰条增添了一些视觉趣味。车内存储空间有限，特别是中控台非常迷你。如果你使用较大的现代手机，可能需要找地方安置。值得庆幸的是，Mini 仍采用物理拨盘来控制气候，且拨动开关设计给人以触觉上的愉悦感。
中央触摸屏的设计略显古怪。虽然功能基本满足需求，但菜单结构可能让人困惑，旋转控制拨盘的功能设计略显倒退。无线 Apple CarPlay 的配备虽在其中，但未能有效利用圆形显示屏的空间。
JCW 装饰配有额外的通风口，以确保强劲发动机的冷却。
毫无疑问，Clubman 并不是一个理性选择。经过测试，其价格为 50,395 美元（含运费），与近期的 Crown Signia 等车型相近，而后者也同样是一款出色的旅行车。Mini 也未配备许多现代驾驶辅助系统：缺乏最新的辅助配置，如盲点监控和 360 度摄像头，甚至后视摄像头的画面都不够清晰。
目前，加拿大市场上并没有 Clubman 的定价，因为这款车在 2022 款车型年后已经悄然退出北美市场。
尽管如此，Clubman 的卡丁车精神依旧存在，只是融入了些许成熟的元素。
Clubman 从来就不是一款理性车型。它是一辆 301 马力的小型旅行车，将成为未来的收藏品，也是一类独特的汽车。对于一部分特定的买家来说，它正是那种可爱而带有缺陷的异类。如果这正是你所追求的，那就把这当作你最后一次拥有 Clubman 的机会吧。