长城汽车为了提升品牌定位和产品售价，在其现有品牌基础上推出了高端系列，WEY品牌便是在这种市场需求下诞生的。今天，我们将对WEY品牌的第二款车型——VV5进行详细测试。我们之前已经对这款车进行了实拍和试驾，今天我们将深入探讨它的实际表现如何。
尽管WEY VV5是一款定位高端的车型，但其售价并没有超出预期。2020款1.5T版本的售价区间为12.58万元至13.78万元，这使人不禁要问，这样的价格是否会对其性能产生影响？让我们首先看看它的测试数据。
我们试驾的2020款长城WEY VV5 1.5T两驱智先锋版本，厂商指导价格为13.78万元。
VV5配备了一台1.5T发动机，最大功率为126kW（171Ps），转速范围为5000-5600rpm，最大扭矩为287Nm，转速范围为1400-3000rpm。这款发动机在低转速时表现出色。
传动系统方面，VV5搭载了长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。
轮胎方面，VV5使用的是固铂EVOLUTION CTT轮胎，尺寸为225/60 R19。
在底盘悬挂方面，VV5前悬挂采用麦佛逊式独立悬挂，后悬挂则为双横臂式独立悬挂。
加速测试
通过测试，这款湿式双离合变速箱能让发动机在2300rpm时起步，但由于是前驱车，起步时前轮出现了较严重的打滑现象。车辆在2000rpm时前轮的滑移率比较合理，最终VV5 1.5T的0-100km/h加速时间为9.56秒。
刹车测试
在刹车测试中，VV5的刹车表现令人满意，脚感坚实，卡钳夹紧力充足，使轮胎迅速突破静摩擦力极限。ABS系统的工作也非常均匀，100-0km/h的刹车距离为41.91米。
绕桩测试
在绕桩测试中，VV5的底盘风格以舒适为主，并没有特别强调运动性。例如，转向行程较长，绕桩时需要多次调整方向，转向响应速度低于底盘响应速度，车头的灵活性不足。在极限绕桩时，ESP车身稳定系统可以完全关闭，电子系统不会干扰驾驶。由于车辆重心较高，驾驶员会感受到较大的左右位移，悬挂回弹较慢，整体还是偏向舒适的驾驶风格。
噪音测试
VV5在噪音测试中的表现也非常不错，这得益于其充足的隔音材料和优秀的NVH优化。
油耗测试
测试数据显示，VV5的油耗表现符合预期，整体油耗水平令人满意。
动态试驾感受
VV5 1.5T在测试场上表现优异，加速、刹车和噪音表现均优于同价位车型。公路上的动态感受如何呢？在测试场上，我们体验了它的实际表现。
动力方面，VV5具有百公里加速9秒+的能力，绝对动力表现良好，适合家庭使用。油门调校偏稳重，并未显得特别激进。
变速箱的表现非常顺滑，尽管是双离合变速箱，但整体调校偏向舒适，没有顿挫感，换挡速度略显缓慢。
发动机与变速箱的配合较为流畅，除了起步时的衔接感，其他驾驶过程中表现得相当舒适。
尽管VV5配备了SPORT模式，但整体动力响应不是特别迅速，超车并线时需要提前做好准备。
转向方面，VV5提供三种力度调节，适应不同驾驶员的需求。转向调校风格依然保持柔和，对于家用车来说，这种风格比较适合。
底盘方面，VV5不适合过于激进的驾驶风格，整体追求舒适，巡航时即使达到120km/h，稳定性依然很强。
隔音方面，VV5的风噪、发动机噪音和路噪均低于平均水平，对于十万出头的SUV来说，整体表现令人满意。
外形内饰回顾
2020款VV5在外观和内饰上进行了微调。车头部分的保险杠进行了改动，外观更加时尚、都市化。大灯采用了全LED设计，辨识度较高。
车身尺寸保持不变，仍为4462x1857x1638mm，轴距为2680mm。轮圈尺寸改为18英寸，轮胎尺寸为225/60 R18。
尾部设计也有所变化，排气装饰尾管从圆形改为四边形，底边熏黑的保险杠增添了更多时尚元素。
内饰方面，虽然布局变化不大，但中控屏幕和中控台的造型经过调整，整体更具层次感和科技感。中控屏幕升级为12.3英寸触摸屏，显示效果优良。
屏幕的触感和逻辑操作类似手机，支持多媒体娱乐功能和网络地图导航，并且车机支持4G上网。
另一大升级是人脸识别功能，通过A柱上的传感器监测人脸进行账户登录等功能，并能在驾驶员长时间未视前方时进行语音提醒。
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2020款VV5除了在外观和内饰上进行了一定调整，还在配置上进行了丰富。高配车型新增了带排队功能的ACC自适应巡航和包含横向移动监测功能及低速紧急制动的智能泊车系统。相信这次的改款将吸引不少预算在十万元以上的SUV消费者。