奔驰S63 AMG无疑是奔驰家族中顶尖的性能车之一。这款全新一代S63 AMG引入了插电式混合动力系统，结合了前置内燃机与后置电机的设计，其峰值扭矩达到惊人的1430Nm，超越了许多超级跑车。那么，这样的扭矩如何被传动系统有效应对呢？奔驰在此技术中采用了哪些先进的黑科技呢？让我们详细探讨一下。
AMG独特的混动系统：9AT+2AT变速箱
新一代S63 AMG搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机，并配备9速自动变速箱，位于前轴。后轴则配备了一台190马力的电动机，这台电机采用P3结构，结合了电动换档的2档变速器和电子限滑差速器，形成了紧凑型电力驱动单元（EDU）。高性能电池被置于后轴上方。整个系统最大功率达到802马力，峰值扭矩高达1430Nm，使得这款重达2.5吨的轿车能够在3.3秒内加速至100km/h。
电机使用了永磁体制成的空心转子，使得其能够装置于左后轮附近。电机配备2挡变速箱的原因在于电机启动时已达到最大转速，但随着转速的增加，电机的扭矩会逐渐减少。电机转速在140km/h时达到13500转/分，2挡变速箱的介入可以降低电机转速，保持车辆在高速度下的充足动力，从而让S63的极速达到290km/h。
为了防止高扭矩对变速箱造成损害，EDU电力驱动单元绕过了9速变速器，通过法兰连接到V8发动机。13.1度的高性能电池采用了奔驰F1车队的储能技术，具备快速放电的能力且重量较轻，纯电续航可达35公里。
2023款奔驰AMG S63的实用性
操控表现
电动机直接驱动后轴，这使得其动力能更为直接地转化为推进力，无论是起步、加速还是超车，都能提供额外的动力。电子控制的限滑后差速器能够控制左右后轮的动力分配，防止强大扭矩引发的失控现象。若后轮打滑，四驱系统可以根据需求将动力传递至前轮，使得车辆在强大扭矩的情况下依旧保持稳定。
在配重方面，尽管整车较重，但前部的内燃机与变速箱与车身后部的电机、电池和变速箱形成了良好的前后重量平衡，从而提升了车辆的操控性能。
加速能力
许多电动车在多次弹射起步后无法保持原有的加速性能。S63 AMG则突破了这一瓶颈，其高速行驶时不会出现过热问题。其400V电池使用了新型非导电液体冷却剂，冷却液覆盖了1200个电池，每个电池都独立冷却。冷却结构由毫米厚的冷却模块和定制电动泵组成，大约14升冷却剂循环经过每个电池，并流经油/水热交换器，将热量传导至车辆的低温回路，再通过散热器进行散热，保持电池温度的稳定。
乘坐舒适性
相比普通性能车，S级轿车在后排乘坐舒适性方面表现尤为突出。S63标配AMG RIDE CONTROL+悬架系统，该系统结合了空气悬架与自适应可调阻尼。当车速超过120km/h时，车身自动降低10毫米。通过两个连续可变控制阀，悬架系统可以根据驾驶条件和模式精确调节阻尼力，实现如“魔毯”般的舒适体验。
S63还配备了48V主动防倾杆，在直线行驶时可断开左右车轮的关联，吸收更多路面颠簸。在过弯时，防倾杆通过中央机电系统调节扭矩，控制侧倾程度，每秒可扫描500次车辆动态。
选车侦探观点
：奔驰S63 AMG不仅在3.3秒内完成0-100km/h加速，还在乘坐舒适性上引入了多项新技术，实现了性能与舒适的兼得。虽然价格昂贵且车身较为笨重影响了操控灵活性，但其卓越的扭矩表现依然令人瞩目。你知道哪些汽车的扭矩超过1000Nm吗？欢迎分享讨论。