近年来，二线合资品牌的生存状况变得愈加艰难。我原本没有想到，当我听到同事提到“广州已经没有斯柯达4S店”时，仍会感到意外。毕竟，斯柯达今年刚推出了新一代明锐，这种情况显然很严重。我决定实地探访几家在广州的二线品牌经销店，了解它们的真实运营状态。我选择了斯柯达、起亚和雪铁龙，它们分别代表了德、韩、法三系的二线品牌。
门店数量减少 客流稀少
在广州，这三个品牌的经销店都只有3-5家，与一汽本田、东风日产、上汽大众等品牌动辄十几家店的布局相比，显得十分稀少。其中一半以上的店铺位于花都、增城和从化等周边区域，这些地方的运营成本较低。这说明，它们在广州的销量已经严重影响了经销商的生存。
我们的调查显示，这些品牌的经销商已大幅降低了服务标准。现在进店看车，销售人员只会简单接待，往日的茶水、互动活动和儿童游戏区都已不复存在。门店的装修档次也大幅降低，有的店外墙脱落，店内灯光暗淡，宣传物料甚至还贴着停产车型的信息。与同区域的日产、丰田、别克等品牌门店相比，这些二线品牌显得格外没落。
我们走访了8家店铺，探访时间涵盖了工作日下午和假日期间。其中只有斯柯达的广物骏锐店偶遇了一些看车的客户，其他店铺在我们逗留的一个小时内没有其他顾客光临。
观察发现，这些品牌的销售人员态度较为消沉，对待顾客的推销热情明显不足。不论是斯柯达的全新明锐、起亚的K5，还是即将上市的雪铁龙凡尔赛，终端销量均处于低迷状态。销售人员的低迷状态也反映出品牌的困境，或许他们认为品牌的困境不仅仅是个人努力所能改变的。
品牌的低迷和挑战
销量低迷并非无据可依。据数据统计，斯柯达在今年8月的销量为8216辆，同比下降41.93%。前8个月累计销量80415辆，同比下降22.92%。其中，作为重磅车型的全新明锐在8月销量为1770辆，上市三个月累计销量为6604辆。
起亚在今年8月的销量为11691辆，同比下降46.48%。前8个月累计销量为10.26万辆，同比下降29.65%。距年初定下的25.5万辆销量目标仍有较大差距。去年重磅换代车型K5在8月销量为707辆，前8个月累计销量6406辆。途胜在8月销量为1131辆，累计销量为15991辆。
雪铁龙在今年8月的销量为2824辆，环比下降0.35%，但相比去年同期907辆销量增长了两倍多。前8个月累计销量为16062辆。其中，主力车型C3-XR在单月销量为1587辆。凡尔赛已在预售两个月内接受了近万台订单，新车将在9月23日上市，并开始交付。销售人员透露，目前订单已经排到10月底和11月份。
观察这三个品牌，不难发现它们都试图通过换代车型来重振市场号召力。明锐、K5的市场表现表明，这些努力似乎未能奏效。原因可能不仅仅在于这些新车型未能摆脱传统设计的局限，还在于品牌长期积累的弱势。汽车市场竞争激烈，消费者对设计创新的要求很高，传统车企往往无法快速适应市场需求，这也是它们在市场中竞争力下降的原因之一。
当品牌处于下滑趋势时，整个产销链条也容易陷入恶性循环。厂家与4S店的关系、营销策略的执行、产能安排和物流能力等因素，都可能影响一台车的销售。甚至试驾车辆的调配也可能影响销售表现。
例如，起亚K5换代时，本以为凭借其颜值、空间和定价会受到欢迎，但实际购买时发现选装包设计不合理，加价传闻也随之而来，这导致了K5热度骤降。
弱势品牌要重获市场荣光并非易事。2020年商务部和阿里研究院的调查显示，我国的1128家中华老字号企业中，超过半数企业持续亏损，仅10%的企业表现良好。这一现象也适用于传统的弱势车企。相比于其他行业，汽车行业的体系规模更大，改进的难度也更高。
编辑感言：
我们的走访证明了“广州没有斯柯达”这一说法并不完全准确。我们也意识到，近年来关于品牌“退出中国”的传言，某种程度上反映了市场对这些品牌的逐渐失望。尽管市场巨大，但消费者的需求在不断变化。仅依赖过往成功模式已不再有效，那些无法迅速跟上中国市场需求变化和技术进步的品牌，将面临越来越大的挑战。即便是百年品牌，也难逃市场的淘汰。品牌若无力适应趋势，无论是激进还是平静，积极还是消沉，最终都将难以避免离开的命运。