在8月29日清晨7点左右，中国商飞浦东基地总装制造中心的交付中心，迎来了国产C919大飞机的辉煌交付时刻。该飞机在晨曦中闪耀着光芒。约在9点35分，飞机从交付中心飞往北京首都国际机场。11点23分，国航的C919成功抵达北京，标志着它正式加入国航的机队，迎来了民航的最高荣誉——水门仪式。
机长王岩在接受记者采访时表示：“C919不仅在设计和性能方面达到了极高的水平，其操控感和人机交互体验也非常出色。我为能成为C919的飞行员而感到非常自豪。”王岩曾飞行过波音777和空客321机型，今年7月顺利完成了C919的改装训练，获得了相应的飞行执照。他承诺将确保国产大飞机在中国蓝天上平稳飞行，充分展现其安全性、品牌和效益。
国航C919大飞机的内部座椅布局提供了更加宽敞的乘坐体验。飞机共配备158个座位，其中公务舱有8个，座位间距达到40英寸；经济舱则有150个座位，间距在30至31英寸之间，而安全出口位置的座椅间距更是达到45英寸。
与其他航空公司同类机型相比，国航的C919减少了一排经济舱座位，从而增加了每排座椅的间距，优于国际同类机型。记者的体验显示，即使身高1.65米，坐在经济舱座椅上也感到相当舒适，腿部空间充裕，座椅设计合理，方便乘客进出座位。
飞机上的托架设计方便乘客使用移动设备，座椅下方的高功率USB-C充电口为设备充电提供便利。国航还是首家在C919上实现舱内WIFI功能的航空公司，乘客可以在飞行过程中观看电影和使用其他媒体功能。
为了确保C919的运行顺利，相关保障方案经过了20多轮修改。1月12日至13日，中航集团召开年度工作会，强调了C919保障资源和人员培训的统筹安排。运控中心于8月21日发布了《C919运行保障方案》，该方案涵盖了航班排班、机务检查、航班签派和监控等一整套流程。张鹏提到，这一方案在细节上考虑了各种特殊情况，以保证飞机的安全、高效运营。
在飞行保障方面，国航飞行总队在5月21日成立了C919飞行大队，首批飞行员于7月29日完成训练，并通过了民航局的考核。机务维修也已经到位，Ameco的维修能力在6月经过全面审核并获得了认证，多个维修中心也建立了C919的维修能力。
地面保障方面，国航地面服务部门多次调研并制定了《站坪保障手册》，确保了从进港到出港的无缝对接。相关人员的培训和地面服务的优化，使得C919的地面保障工作无懈可击。
国航引进的C919型号为延程型（ER），相较于基本型，延程型拥有更大的最大起飞重量和更远的航程。该机型搭载的LEAP-1C30型发动机与其他机型的发动机兼容性良好，提升了经济性。C919项目自2007年启动，2015年首架机总装下线，2017年成功首飞，2022年获得认证，2023年投入商业运营。
C919采用了先进的气动设计和推进系统，具有低碳排放和高燃油效率的特点。其驾驶舱配备了现代化的集成操作杆和高清显示屏，客舱则提供了宽敞的空间和舒适的环境。2024年6月，C919顺利完成了首次SAF燃料演示飞行，标志着其能使用高达50%掺混比的SAF燃料进行商业飞行。
新京报记者 吴婷婷
编辑 白爽 校对 王心