曾经，我对E Coupe的爱慕犹如一种持久的梦幻，那低矮流线的车身、无框设计的车门，以及凶猛的双灯条日行灯，无一不深深地印刻在我的记忆中。
理想的实现常常伴随着现实的挑战。如今，全新一代E Coupe的面世，终于使这份梦想得以照进现实。感谢老丈人的朋友慧眼识珠，才让我有机会一睹它的风采。
令人惊喜的是，旧款E Coupe基于C级平台构建，只是披上了E级的外衣。而这一次，全新E Coupe则真正基于E级平台，“E”字母的象征意义得以真实展现。
外观设计：
第一眼见到E Coupe时，我不禁发出了赞叹。作为奔驰品牌下的标志性车型，它的设计完全不必迎合那些实用性的标准，如空间、油耗等，只要保持自身的独特魅力即可。确实，这款车在视觉上几乎无人能挑剔其美感。
与普通运动版E级相比，E Coupe的前脸相差无几，但细节上，进气格栅采用了奔驰家族中最具运动感的繁星中网，这让它在奔驰车系中脱颖而出。E200配备的是普通LED大灯组，矩阵式LED大灯则需要在E300上才能找到，除非进行额外选装。
我觉得这代E级Coupe的车头略显沉重，失去了上一代那种低矮、贴地的感觉，反而有些笨重。
侧面看，Coupe的优雅线条显露无遗。从A柱到车尾的曲线设计，展现了奔驰Coupe轿跑车的经典美学。与C级Coupe相比，E级Coupe更长，因此线条更加流畅。但车头的沉重感与不明显的腰线，使得车身看起来有些圆润，与雷克萨斯RC形成鲜明对比。
车轮采用了19寸双五幅AMG样式，后轮宽度达到275mm，性能车的标准配置，加上35的扁平比，外观极具吸引力。至于驾驶表现，留待后文详述。
车尾的设计则极具奔驰特色。饱满的尾部装配了小鸭尾、尾灯、奔驰标志、两个假气孔以及真双尾排。特别值得一提的是E Coupe的尾灯，细长的设计和点亮后的效果，如同一颗颗碎钻，既与前脸的繁星进气格栅相呼应，也体现了奔驰的星辉精神。
这种尾灯设计堪称匠心独运，令我想起诗仙李白的诗句：“疑是银河落九天。”
无框车门是奔驰Coupe车型的标志之一，而E Coupe的设计不仅没有B柱，而且后窗也可以升降。这项设计几乎只有奔驰Coupe车型具备，因为它是奔驰的发明。这一精密技术不仅要求车厢密封性良好，还需控制风噪，奔驰在这一点上的实现仍有待完善。
还有一些细节值得关注，比如E Coupe的玻璃水从雨刮器上喷出，并配有电加热功能。虽说功能强大，但易耗品的维护仍需自行考虑。
总体来看，E Coupe的外观线条优雅大气，细节处理精致入微，技术应用几乎到了炫技的地步，只是与上一代相比显得有些臃肿。
个人认为，最佳观赏角度如下图——
内饰与空间：
奔驰的内饰设计一直以来都是行业中的佼佼者。即便白天看起来有些平淡，夜晚的氛围灯模式却会让你感受到它的独特魅力。
作为奔驰车主，我发现奔驰改款通常是渐进的，E Coupe上的Command操作旋钮仍保留了旧款设计，虽然我个人偏爱这一造型，但的确显得有些过时。
对于新任奔驰车主来说，各种精致细节如车门锁、涡轮出风口、座椅调节方式等都会让你感到惊喜。
E200车型并未配备“双联屏”，而是机械指针屏与12.3英寸屏的组合。想要双联屏需要额外选装，这可能要等好几个月。
谈到乘坐空间，前排座椅与E级轿车几乎无异，非常舒适，长时间驾驶不会感到腰部不适。值得一提的是，E Coupe的后排空间并非摆设，两个成年男子只要身高不超过一米九，都可以舒适乘坐，尽管有些顶腿。大尺寸的天窗也让车内感觉更加宽敞。
进入后排的方式相当高档，只需掰一下前座的拉手，前排座椅自动前移，方便后排乘客上下车。坐好后，前排座椅会自动恢复位置，安全带也会自动伸出，仪式感十足。
唯一的不足是E Coupe取消了CD机，这使得我准备的抖音神曲CD无法播放，略显遗憾。
E Coupe的内饰设计在同级别中仍然名列前茅，空间和储物空间也足以满足日常使用，给予高度评价。
驾驶体验：
作为轿跑车型，E Coupe自然需要展现其运动性能。坐进车内，方向盘自动调整至合适位置，安全带也由E Coupe递给我，准备好迎接驾驶的乐趣。虽然车头的隆起稍微影响视野，但整体感觉尚可。方向盘尺寸适中，手感比C级轻盈，这一点与我的预期略有不同。
在小区内行驶，这里的减速带以多而闻名。通过减速带时，E Coupe的弹跳质感表现一般，有时会出现空洞感。相比之下，宝马630 GT虽然同样硬朗，但缺乏这种空洞感。车速超过30km/h，悬挂系统才会显得更有韧劲。
上了公路后，我对E Coupe的方向调校产生了兴趣。尽管19寸大轮毂应当提供清晰的路感，但我发现路感依旧模糊，与C级的设定相比，缺乏那种紧致的感觉。在劈弯和蛇形行驶时，E Coupe的隔离感较强，车身的动态跟不上驾驶者的动作，说明它并不适合激烈驾驶。
E Coupe的9AT变速箱表现出色。在Comfort模式下起步时，屏幕显示为D2挡，升挡过程几乎无顿挫感，平顺性优于ZF 8AT。切换到S挡后，才会以1挡起步，并在高转速时换挡。这款9AT变速箱比之前的7AT显著提升，值得赞赏。
行驶中的噪音主要来自底盘，奔驰在风噪控制上做得很出色，但胎噪和底噪较为明显。发动机舱的噪音隔绝也不错，但车窗打开时，低速下的发动机声音仍旧熟悉。
有趣的是，今天天气晴好，我打开了车窗，安全带在风中“哗哗”作响，仿佛为驾驶增添了些许乐趣。
奔驰E Coupe显然不是一款注重操控的轿跑，更像是一款豪华舒适的GT车。如果你寻求十足的操控感，E Coupe可能不适合你。
驾驶之外的感受
显然，E Coupe的高级感在每个细节中都得以体现。从你坐进车内的那一刻起，到自动调节的方向盘和安全带的迎接，每一步都充满了仪式感，生活因此变得更加精致。这种精致感正是中产阶层所追求的，使他们愿意为这款车掏钱。行驶中，每当超速警告响起，这种对安全的关注也使人感受到奔驰对驾驶安全的执着。
在交通拥堵时，E Coupe的回头率极高，每当车速慢下来，周围的目光几乎都会投向这辆车。甚至有时候，就连开雷克萨斯的车主也会不由自主地侧目，这大概是因为雷克萨斯车主对BBA品牌的偏见。老刘说，雷克萨斯车主通常不太喜欢奔驰、宝马和奥迪的车。
毫无疑问，驾驶E Coupe的幸福感是显而易见的。无论是外观的美丽，内饰的舒适，还是品牌的附加值，这款车都表现出色。购买这类车型的人，更注重的是即刻的视觉和体验上的满足，而非那些琐碎的性价比考量。唯一的不足，或许就是在运动性能上，E Coupe与“轿跑”这个名号似乎有些不符。对于那些追求豪华与舒适的驾驶者，E Coupe无疑是一款值得推荐的佳作。
作为一名“驾仕派”老司机，我的购买建议是：如果你对奔驰的品牌情有独钟，E Coupe绝对值得考虑。但如果你对操控性有更高要求，可能需要再三考虑，因为E Coupe更偏向于舒适和豪华，而非极致的运动性能。