很多车主都曾遇到过一个令人烦恼的问题——发动机冒蓝烟。这通常是因为发动机开始烧机油。尽管现代汽车制造工艺不断提升，无论是经济型“代步车”还是高端豪华车，烧机油现象似乎难以避免。那么，烧机油会带来哪些影响？究竟是什么原因导致了这种现象？
今天我们将深入探讨发动机烧机油的各种问题和对策。
烧机油的影响远超机油消耗
对于许多车主来说，发现发动机烧机油后，通常只会定期检查和补充机油。烧机油不仅仅意味着机油消耗量增加，还可能导致发动机内部其他重要部件出现问题，从而引发更多故障。
增加燃烧室积碳的风险
燃烧室内的积碳是一个常见问题。对于注重维护的车主来说，积碳问题一般在五年内不会严重。烧机油会使多余的机油参与燃烧，从而在活塞和气门上形成顽固的积碳。这不仅会降低发动机性能，还可能导致严重的发动机故障，如拉缸和爆震。
喷油嘴污染问题
无论是缸内直喷还是多点电喷系统，烧机油都会导致喷油嘴受污染。机油的积碳不仅会使喷油嘴堵塞，还会加剧喷油头的磨损，进而导致缺缸和爆震。
节气门的积碳问题
多余的机油蒸汽还会通过二次进气系统进入进气管，导致节气门积碳。这种积碳现象会影响车辆加速、造成怠速不稳，并增加油耗。
氧传感器与三元催化器的受损
在排气系统中，烧机油会增加排气歧管内的积碳，导致排气压力升高。前氧传感器因积碳而失效，造成ECU读取错误，从而增加油耗。三元催化器也可能因积碳堵塞，导致排气温度过高，严重时可能引起发动机损坏。
烧机油的根本原因
烧机油的原因有很多，但主要可以归结为以下几个方面：
1. 燃油质量不佳
国内燃油标准与国际水平存在差距，导致燃烧室内积碳增加，从而引发烧机油问题。解决方法是尽量选择高品质燃油。
2. 活塞环粘连
积碳沉积在活塞环槽内，导致活塞环卡死，密封效果减弱。油泥堵塞回油孔，机油无法正常回流，从而增加机油消耗。此时可以使用清洁型润滑油进行清洗，若无效则需要进行大修。
3. PCV阀门损坏
PCV阀的损坏会导致油气混合物进入进气道，引起烧机油。一般更换PCV阀即可解决。
4. 气门油封老化
气门油封老化会导致机油进入燃烧室，引发烧机油。特别是行驶超过10万公里的车型，需要更换油封。
5. 进气道堵塞
进气道堵塞会使进气压力下降，导致机油进入燃烧室。应定期检查和更换空气滤清器以避免此问题。
6. 机油加注过量
过量机油会导致曲轴箱内压力过高，PCV阀常开，从而引发烧机油。通过负压抽油机将多余机油抽出即可解决。
预防和缓解措施
面对烧机油问题，车主可以采取以下措施以减少或预防问题的发生：
1. 使用适当标号的润滑油
根据车辆使用手册选择合适标号的润滑油，车龄和公里数较高时，可以选择更高粘度的润滑油。
2. 定期更换机油及机滤
机油性能会随着使用而下降，定期更换机油和机滤，并保持油量适中（一般在机油标尺的上限以下）。维护周期建议为每年或1.5万公里。
3. 定期检查PCV阀
PCV阀容易积聚污染物，应每年进行检查和清洁。
4. 定期清洗曲轴箱
使用清洁型润滑油保持曲轴箱内部清洁，建议每4年或6万公里进行一次清洗。
5. 定期清洗燃油系统
喷油嘴的清洗应每2年或4万公里进行，以保持发动机状态良好。
6. 定期保养水箱
清洗水箱以去除锈迹和水垢，建议每5年或12万公里进行一次。
通过良好的保养习惯，可以有效减少发动机烧机油的现象，节省维修费用，并提高车辆的使用寿命。