虽然今年上半年电动车在市场上掀起了一股热潮，但另一个令人瞩目的车型同样不容忽视，那就是PHEV插电式混合动力车。是的，你没听错，插混车，也就是“能充电的混合动力车”，正迎来一波新的高光时刻。尽管我自己是沃尔沃XC60 T8的车主，过去这两年对插混车并未多加推荐，但今年不断涌现的插混新车让我改变了看法，我认为现在正是选择插混车的最佳时机。以下是我对此的几点分析：
插混车的纯电续航里程曾经一直是个短板，通常只能维持50公里左右，这在实际使用中常常显得力不从心。如果你的用车需求较高，可能仍需频繁使用燃油。而在一些限牌城市如深圳，短续航也会导致无法使用新能源指标，只能像燃油车一样进行摇号或竞拍，例如我的沃尔沃T8在深圳就需要使用燃油车指标。今年推出的多款新车在这一点上有了突破，电池密度提升和电效率提高，使得续航可达70公里以上，甚至接近100公里。多出的这些续航公里，能够使得有固定车位或充电桩的家庭，实现日常使用几乎全电动行驶。在深圳，这还意味着能节省约6万元的拍牌费用。
插混技术的进步也使得车辆的动力系统更加成熟。现代插混车的动力切换更加智能，比如丰田和本田使用的ECVT变速箱，无论是电动还是燃油状态，都能够顺畅转换并输出动力。以前一些插混车在动力切换时表现得不够顺畅，还可能出现电用尽后油耗反而高于普通燃油车的情况，如今这些问题基本得到解决。
价格问题也曾是插混车的一个短板。以我的XC60 T8为例，当时这款车的价格高达50万，而同系列的T5只需35万左右，价差确实较大。现在的新款插混车在价格上已大幅缩小与燃油车的差距。插混车可以免除购置税，这使得某些车型的价格几乎和燃油车持平，那么，为什么不选择呢？
在选择插混车时，有几个关键点需要注意：
第一，插混车相比燃油车最大的优势在于油电混用，使得油耗大大降低；另一个是动力输出更为强劲。新一代插混车在这两方面开始出现明显的分化。以比亚迪为例，其车型分为DM-I和DM-P两个系列。DM-I系列侧重经济性，续航较长，价格亲民，适合普通家用；而DM-P系列则注重动力，价格较高，适合追求高性能的消费者。
第二，插混车因增加了电池和电动机，整车重量普遍较重，大约两吨左右。这个重量对底盘、悬挂、轮胎以及刹车系统的要求更高，因此在购车时，建议关注这些配置的性能，并选择有实力和经验的大品牌。
关于车身类型的选择，SUV更适合插混车，因为电池占据了车内不少空间，使得轿车的空间受到影响。虽然市场上也有插混轿车，但SUV仍然是更好的选择。目前大部分插混车也确实都是SUV，而轿车则相对较少。
现在，让我们进入具体车型推荐环节。注重经济性和长续航的车型，如比亚迪的DM-I系列。宋PULS DM-i 100公里续航版本，空间适中，价格亲民；秦PLUS则在15万以内，性能也不错，续航可达120公里，尤其适合对插混轿车感兴趣的消费者。
东风本田的CRV插混版（CRV 锐混动E+）也是值得关注的选择。我曾在年初试驾过这款车，动力输出平顺且舒适，使用E-CVT变速器，使得车的传动效率很高，纯电续航达到85公里，即使不充电，油耗也非常低。
对于注重动力的消费者，比亚迪DM-P系列，如唐DM，2.0T发动机配合180KW电动机，百公里加速5.1秒，四轮驱动；但其入门价格接近25万，对于一些预算较高的消费者，可能需要权衡。
丰田RAV4荣放插混版（RAV4 双擎E+）也是一个极具吸引力的选择。其双电机系统和18.1度的大电池，使得纯电续航达到87公里，动力输出超过300匹。经过试驾，感觉其加速性能十分出色，尽管价格比普通双擎版贵约2万，但性价比依然很高。
如果预算有限，又希望得到快速的插混车，可以考虑领克03 PHEV。20万以内的价格，1.5T发动机加60KW电动机，总输出也很可观，车重较轻，加速表现不俗。