在二线豪华车品牌中，凯迪拉克、沃尔沃和林肯无疑是中坚力量。近年来，林肯在竞争中逐渐显得疲软。与凯迪拉克相比，林肯的车型在产品力上有所欠缺，而从销量和市场表现来看，凯迪拉克无疑处于领先地位。
谈到沃尔沃，不得不提的就是其在安全性和环保方面的卓越表现。在豪华品牌中，沃尔沃在这两方面都设立了标杆。其安全技术包括了一体式车身、三点式安全带、后向婴儿安全座椅等创新，涵盖了从正面到侧面碰撞的全面保护。沃尔沃还推出了许多车内健康保护措施，如“Clean Zone清洁驾驶舱”，以降低车内有机挥发物，净化空气。这种高度的环保关注也带来了一定的问题，比如隔音效果相对较差，影响了整体的静谧性。
沃尔沃的独特悬架系统——叶片弹簧，也对操控和空间布局有积极影响，但其硬朗的调校对颠簸的过滤并不完全，导致底盘缺乏高级感。尽管沃尔沃在环保和安全性上有显著优势，其隔音性和底盘舒适性仍是短板。
对于二线豪华品牌来说，生存的策略无外乎两种：一是如凯迪拉克和沃尔沃，采用以价换量的策略维持市场份额；二是如雷克萨斯，打造适合本土市场的高品质产品。林肯近年来的表现并未贴合这两种策略，品牌形象模糊，让人印象中仅剩加长婚车的形象。
自进入中国市场以来，林肯的初期发展还算顺利，但自2017年实现66%的增长后，品牌便遭遇了瓶颈。2018年的销量勉强达到5.5万台，而2019年销量下降至4.66万台，同比减少了15.7%。与凯迪拉克2019年超过21万辆的销量相比，差距显而易见。
面对这种困境，林肯决定进行国产化尝试，虽然这一决定出乎意料，但也是不得已而为之。目前，林肯的国产化步伐已在进行中，其结果如何，还需拭目以待。
在所有二线豪华品牌中，凯迪拉克无疑是表现最为出色的品牌。2019年，凯迪拉克以212507辆的销量占据了二线豪华品牌的首位，稍微领先于雷克萨斯。在产品布局方面，凯迪拉克通过CT6和XT6等车型进行错位竞争，成功避开了BBA的直接竞争。
凯迪拉克的产品在动力、隔音和终端优惠等方面表现优异，虽然曾被诟病的油耗问题已经通过可变缸发动机有所改善。低价切入市场的策略带来了一些副作用，例如CT6上市初期的价格与如今大幅优惠的价格之间的差距，令早期车主感到不满。这种定价策略使得凯迪拉克在市场上陷入了“降价与豪华品牌身份”的两难境地。
尽管如此，凯迪拉克已开始尝试通过CT5和CT4等新车型改善这种局面，具体效果还需观察。
总的来看，这三个豪华品牌各有其独特之处。选择哪一款车应根据个人的需求而定：如果你重视隔音、动力和性价比，凯迪拉克是不错的选择；如果你看重安全性和环保性，沃尔沃则是理想之选；而林肯则适合那些钟情于舒适性和品牌调性的消费者。从目前的发展态势来看，凯迪拉克显然领先一步。