在9月1日的川崎忍者节上，我们终于迎来了期待已久的Ninja400，这款新车的发布无疑给国内摩友带来了惊喜。尽管之前我们错过了Ninja300的引进，但Ninja400以其令人心动的
4.98万元
售价，展示了强大的吸引力。接下来，我们将详细了解一下Ninja400的亮点所在。
自从Ninja400在日本东京车展亮相以来，其独特的外观设计便引起了广泛关注。与Ninja300相比，Ninja400的前脸更加锐利，车身线条也显得更加动感，油箱设计让骑士能够更好地夹持，提升了骑行时的稳定性。整体设计不仅充满力量感，而且在高速骑行时给予了骑士更多的支持。
搭载的399cc并列双缸水冷发动机，最大功率为45PS（33.5kW）/9600 rpm，扭矩为36.1N·m/8000 rpm。这个动力参数结合车重的优化，使得Ninja400在推重比方面表现出色。5.8L的大容量空滤提升了进气效率，从而优化了燃油经济性。
仪表盘的设计也值得一提。Ninja400配备了指针与液晶屏幕相结合的仪表，其中圆形机械指针直观易读，而液晶屏幕则展示了速度及其他信息，整体设计简洁而富有现代感。
在骑行舒适度方面，Ninja400的三角骑行设计更偏向街车，分离式手把和适中的脚踏位置，使得骑士在日常骑行中感到舒适。新的油箱形状还增加了高速骑行时的稳定性。滑动离合器的配备也提升了操控的精确感。
虽然Ninja400的车重减轻带来了更高的灵活性和更好的过弯能力，但较低的脚踏位置可能限制了其弯道极限。如果您希望体验更刺激的骑行，可以考虑对脚踏进行升高改装，以满足对速度的渴望。
动力方面，Ninja400的发动机高转速发力点使其在高转速时表现更为出色。骑士们可以通过提升转速来真正感受这款车的魅力，发动机的高亢声音和劲风也让骑行体验更加激动人心。
为了应对增加的排量和动力，Ninja400在制动系统上做了升级。前刹车盘增大至310mm，配有单向双活塞卡钳，而后刹车盘则保持220mm直径，但卡钳直径增加至27mm，确保了制动的可靠性。ABS系统成为标准配置，进一步提升了制动的安全性。
前减震采用了41mm的正立式前叉，虽然不可调，但提供了足够的支撑。而多连杆后减震则是这一级别中少见的配置，为Ninja400提供了优越的稳定性和弯道跟踪性。
在与同级别车型对比时，KTM RC390虽然具备很高的可玩性，但其战斗气息浓厚，可能在日常骑行中显得较为疲劳。相比之下，Ninja400在兼顾日常骑行舒适性的也能带来一定的激情体验，适合进行适度的赛道改装。
川崎Ninja400参数
发动机：
水冷并列双缸 DOHC
排气量：
399cc
缸径Ｘ行程：
70Ｘ51.8 mm
压缩比：
11.5 : 1
最大马力：
33.5kW／9600 rpm
最大扭力：
37.2N.m／8000rpm
长Ｘ宽Ｘ高 ：
1990Ｘ710Ｘ1120mm
轴距：
1370mm
座高：
785mm
整备质量：
168kg
油箱：
14L
车架：
钻石型钢管车架
前刹车：
单向双活塞卡钳310mm碟盘，标配ABS
后刹车：
单向双活塞卡钳220mm碟盘，标配ABS
前减震：
41mm正立式前叉
后减震：
Uni-Trak单枪多连杆避震
前轮规格：
110/70R17 M/C 54H
后轮规格：
150/60R17 M/C 66H
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