在中国家轿市场，朗字辈车型的表现一直引人注目。无论是刚刚从韩流风波中复苏的朗动，还是即将换代的朗逸，以及刚刚完成改款的英朗，它们都在积极扩展各自的市场份额。特别是2018款英朗，尽管只是改款，却在外观、内饰和动力系统上都进行了大刀阔斧的革新，其中包括引发不少争议的小排量涡轮增压三缸发动机。那么，这款全新的英朗到底表现如何呢？
三缸发动机的选择原因
的确，2018款英朗的动力系统包括了1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机。这一动力布局是别克全新动力战略的一部分，标志着全面小排量和涡轮增压化的趋势。
当下，小排量涡轮增压已成为汽车行业的普遍趋势。宝马、本田、雪铁龙等品牌也纷纷推出小排量三缸发动机，但别克的推进速度和力度无疑更为迅猛，因此也遭遇了更多的讨论和争议。
从大趋势来看，车企向小排量涡轮增压甚至混合动力和纯电动领域的转型不可避免。最近的双积分排名也让人感受到，未来不改变油耗表现的品牌可能会面临更大的挑战。
三缸机的普及不仅是市场潮流，别克只是走在了前头而已。
别克的三缸发动机实际驾驶体验如何？
在此次试驾中，我驾驶的是1.3T双喷射涡轮增压发动机。它的最大功率达到120kW，最大扭矩为230Nm，基本相当于一台2.0L发动机的动力水平。配备的是一台六速智能启停的变速箱。
对于家用车来说，动力表现一直不是主要考量。新款英朗的表现却带来了惊喜。1.3T发动机在低转速时表现平平，但2000rpm后展现出的爆发力绝对超出了普通家用车的水平。这台车偶尔还能带来一些意外的惊喜。
试驾过程中遇到的复杂路况，包括频繁的红绿灯，测试了这台发动机的平顺性。1.3T发动机与六速手自一体变速箱的匹配表现出乎意料的好，相较于我之前试过的1.0T双离合版本差距明显。
其中最显著的特点是自动启停功能。新英朗的自动启停反应极其灵敏，几乎在刹车的瞬间就开始工作，松开刹车时发动机迅速恢复待命状态。虽然启停过程中的声音和动作较为明显，但从功能表现来看，新英朗在启停系统上确实做了不少功夫。
三缸机的抖动感受
从个人体验来看，三缸机的抖动并不明显。虽然在怠速时能感受到微弱的抖动，但总体来说控制得非常好。与普通四缸发动机相比，抖动表现相对较弱，但与最优质的四缸发动机相比，抖动还是会稍显明显。
尽管三缸发动机的物理劣势存在，别克在抖动抑制上付出了不少努力，最终效果也让人满意。
油耗表现如何？
在城市道路的测试中，英朗的油耗表现令人满意。经过近70公里的行驶，全程大部分时间都保持在2000rpm转速以下，天气良好且不开空调，油耗仅为4.6L/100km。即使是在满载开空调的高速行驶中，油耗也仅为6L/100km左右。
这表明，即使在一线城市的交通环境中，英朗的油耗表现也是非常出色的。1.0T车型的油耗表现则更有可能更佳。
2018款英朗的外观与内饰变化
作为中期改款，2018款英朗的变化虽不算惊艳，却也颇具细节。新款飞翼式前脸设计与别克其他车型相似，体现了家族化风格。个人而言，英朗的侧面造型，尤其是双腰线设计，依然很吸引人，这一设计在新款中得到了延续。
车尾设计与老款类似，但别克在细节上做了一些改动，如车尾小尾翼，低调而不张扬，展现了别克的设计哲学。
与日系品牌不同，别克依然追求成熟稳重的气质。这种风格使得新英朗更适合那些寻求稳重和大气的消费者。
内饰方面，虽然用料并非顶级，但整体效果让人满意。别克一贯的内饰设计在视觉上总能给人一种高档的感觉。后排空间依旧表现优异，头部和腿部空间宽敞，后排空调出风口在炎热夏季也能提供舒适的乘坐体验。
尾箱空间宽敞且规整，后排座椅支持四六分割放倒，扩展性也很强。配置方面，尽管高配车型的座椅调整除了前后之外大部分仍为手动，且缺少电子手刹等高级功能，但新英朗整体走的是务实路线，核心卖点在于实用和经济。
适合哪些消费者？
新英朗仍旧坚持别克家轿的传统精髓，以大空间、低油耗和大气的设计为核心竞争力。虽然小排量三缸发动机的选择引发了不少争议，但别克显然坚定地走在这条技术路线的前沿。对于追求品牌和品质的消费者来说，新英朗无疑是一个值得考虑的选择。它不仅能满足基本的家用需求，还能在油费上节省一笔开支。