收藏古董车已成为了许多人的爱好，尤其是像我这样，从小时候便开始爱不释手的四驱车。正如那句古老的格言所说，男人只是一个长不大的孩子，只不过他的玩具变得越来越大。尽管这些四驱车现在几乎没什么实际价值，但它们带给我的欢乐是无法用金钱来衡量的。
今天，我们要探索的是北京著名的跳蚤市场——
鬼市
。这个市场晚上的热闹程度堪比凌晨一点的工体夜店，各种古玩应有尽有。从小时候的玩具到各种手表、雕花器皿，应有尽有。尽管价格便宜，我还是忍不住花了100块买了一个车模（不要想歪了）。
来看一个视频
最近，我有幸接触到
抖音大佬凯哥（五道凯）
的一项私人珍藏——
1985年款的雪佛兰科尔维特C4
。拍摄过程中，凯哥笑容满面，宛如孩子般兴奋，这种感觉就像重温初恋，喜悦之情溢于言表。
科尔维特在中国的知名度并不高，远不及福特野马，但其实力绝对是不容小觑的。说它是五菱宏光的跑车版确实过于委屈它了。
接下来，让我们了解一下科尔维特的发展历史。
第一代科尔维特C1
于1953年6月30日问世，当时被称为“实心轴”车型，第二代开始使用独立后悬挂。该代车型推出了多种版本，包括敞篷版和硬顶版，并于1962年停产。
第二代科尔维特C2
，从1963年到1967年生产，被誉为最美的一代。其分体式后窗和隐藏式前大灯非常吸引眼球。搭载大排量V8发动机，车身气势凶悍。在电影《速度与激情8》中，唐老大的女友莱蒂开的就是一台红色的科尔维特C2。
第三代科尔维特C3
是C2的改款版本，于1968年推出，虽然发动机和底盘大多来自C2，但车身和内饰经过了重新设计。车上首次安装了聚氨酯保险杠。
第四代科尔维特C4
的生命周期从1983年1月3日到1996年6月20日。这一代车型的推出过程波折重重，原计划于1983年发布，但因质量问题，仅生产了44辆原型车，最后只保留了一辆，其他全部销毁。我稍后会详细介绍这款车。
第五代科尔维特C5
（1997-2004）进行了彻底的重新设计，外形变得圆滑，风阻系数降至0.29，前后配重接近50:50（前51%，后49%）。许多技术被沿用到现在的C7上。
第六代科尔维特C6
（2005-2013）被认为是通用的“偷懒之作”，因C5和C6有许多零部件通用。主要改进在于内饰和乘坐空间。电影《背水一战》中，阿诺·施瓦辛格驾驶的C6 ZR1搭载的LS9发动机被认为是通用史上最强的发动机。
第七代科尔维特C7
（2014-2019）则因为其与五菱宏光相似的车标和四出排气而较为人知。C7的外观回归硬朗，2015年时变速箱从6L80换成了8速的8L90，燃油经济性有所提升，但性能依旧强劲。
1985年款的科尔维特C4是石油危机背景下的产物，是八十年代最受欢迎的美国跑车之一。相比前辈，其动力有所减弱，但市场热度依旧不减。从这一代开始，科尔维特真正形成了自己独特的家族风格。在中国，有手续的正宗C4可谓凤毛麟角。
经过34年，车漆保存得如此完美已属不易。全车重新按照原厂标准喷漆，在光线下显得格外亮丽，搭配电镀轮毂，这辆“爷爷级”的科尔维特C4就像30年前的奥林匹亚健美先生，每条线条都诉说着昔日辉煌。
科尔维特C4使用了翻灯设计，大灯的翻起角度达到180度。这种设计不仅炫酷，在昏暗环境下检查发动机舱时也极为实用。
车身下方的修长玻璃钢材质机盖下是一台
L98 5.7L V8发动机
，属于早期版本，动力参数并不突出，仅有
230匹马力和447N.m的扭矩（尾灯为方灯的前期版为250匹马力）
。对于老车来说，数据并不重要，重要的是启动时那震撼的声音。
后期推出的LT5、LT1和LT4的V8发动机中，1990-1995年款的LT5发动机最大马力达到了405匹，但到了1996年，马力降至330匹。
无框车门曾经风靡一时，但岁月使胶条老化，导致只能在晴天使用，阴雨天气则只能静养。
科尔维特喜欢用独特的车尾设计来留给人深刻印象，就像卡戴珊家族的名媛一样。短小的车尾带有略微上翘的线条，力量感十足，搭配标志性的四圆尾灯，远观更具魅力。
1985款科尔维特C4的尾灯是纯圆的，而早期版本为方形偏圆。
科尔维特C4的内饰在当年充满科技感，仪表板上没有任何实体指针，采用了全液晶仪表。由于年代久远，背光灯珠有部分损坏，只能让各位欣赏它曾经的风华正茂时的照片。
科尔维特C4虽然设计独特，但在当时也有许多前瞻性配置，只是位置有些难以捉摸，误触的几率相当高。
雨刷控制开关竟然集成在左侧驾驶员门板上，这让我的左手不知所措。
科尔维特C4配备了
BOSE音响
，当年的通用真可谓家有千金。
换挡机构下方控制着电动后视镜和两侧电动车窗，而凹槽处的按键用于调节电动座椅。
尽管自动空调和多媒体系统经过多年仍然功能完好，通用的质量在当时还是相当不错的。
在1985到1988年间，C4使用的是由道格·纳什设计的
“4+3”变速器
，它将一个4速手动变速箱与一个带3个超速挡的自动变速器相结合，这种设计满足了当时的排放标准，但很快被发现有缺陷，1989年起更换为ZF的6速手动变速箱。
当把C4送回地库时，许多老大爷围了上来，对这车赞不绝口。我想，这些老人年轻时一定也曾拥有过一个跑车梦吧。
本期节目就到这里，我们下期再见~
无论是车迷还是普通人，对于科尔维特C4的喜爱都可以从它的每一处设计中窥见一二。这款车不仅仅是一辆跑车，更是一段汽车历史的缩影。每次看到这辆C4，不禁让人想起当年的汽车设计风潮以及那段辉煌岁月。
科尔维特C4在当时的汽车市场上独树一帜，它的设计不仅体现了八十年代的审美，还在性能上取得了不小的突破。虽然后期的技术不断更新，但C4那独特的车身线条和经典的尾灯设计依然能勾起许多人的回忆。
对于那些热爱经典车的人来说，科尔维特C4无疑是一款值得珍藏的车型。它不仅代表了一种汽车文化，更是那个时代的象征。无论是车主还是车迷，看到这辆车，都会不由自主地感叹其经典与美好。
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