概述:
VELITE 6在最初推出时提供了纯电动和插电混动两个版本，但随着国家政策越来越倾斜于纯电动汽车，最终仅剩下纯电动的VELITE 6进入了量产阶段。当看到一台电动车仅配备了35千瓦时的电池和85kW的单电机，可能会对其性能感到质疑。初看之下，VELITE 6除了外观吸引眼球和合资品牌的标签外，似乎没有其他亮点。但事情真是如此吗？
测试条件
VELITE 6配备的85kW永磁同步电机，似乎不会带来过于惊艳的动力表现。而35千瓦时的电池在NEDC工况下的续航仅为301km，这通常会让人对其续航能力产生疑虑，认为“续航短毁所有”似乎不可避免。通过详细的数据测试和实际驾驶体验，我们对VELITE 6的评价逐渐有所变化。
加速&刹车测试:
（0-100km/h加速时间：10.78秒）
如前所述，VELITE 6的电动机功率为85kW（116ps），与通用旗下的1.0T三缸机125ps相比并不占优势。这台电机的全速域峰值扭矩输出及其单速比传动系统，使得加速表现十分直接且不中断。在起步瞬间，VELITE 6的最大加速度接近0.5g。随着车速的提升，加速G值线性衰减，到达100km/h时衰减至0.15g。10.8秒的加速成绩对一款家用A级车来说并不逊色，加上日常市区的动力响应也很出色，动力性能令人满意。
（100km/h-0制动距离：35.54米）
35.54米的刹车成绩实属惊人，这得益于马牌ContiMaxContact MC5轮胎。虽然VELITE 6的轮胎宽度仅为215，但MC5专注于干湿地的操控性和抓地力，为刹车性能提供了强有力的支持。刹车G值的图线显示，从开始到停止，刹车力几乎保持在一个稳定的水平，使得车内感受非常平稳。在刹车性能上，我们可以给VELITE 6一个很高的评价。
电耗测试:
经过几天的使用，VELITE 6给人的印象就是“完善”。尽管看似简单，但要做到这一点却极为考验车厂的技术。VELITE 6的动力系统调校非常友好，电门深度与动力输出完全匹配。它在动能回收和机械刹车之间的切换也非常自然。将动能回收设置为“轻”时，可以通过刹车踏板来控制回收，无需适应复杂的单踏板操作。目前，在同价位的合资纯电车中，能够达到这样的水平的车型确实不多。
在市区的电耗方面，VELITE 6的11.57kWh/100km的电耗水平在我们测试过的电动车中表现优异。结合其电池容量，可以推测其市区行驶里程大约为300公里左右，这与官方数据较为一致。如果将VELITE 6作为家里的第二台市区代步车，或者主要用于市区，续航能力还是相当可接受的。
令人意外的是，小容量电池带来了不少优点。例如，电池对车内竖向空间的占用非常有限，使得人机工学比一些“油改电”车型更为自然。单位时间内的充电续航也颇为可观，使用家用固定充电桩充满电只需6小时，快充时间更短。由于电池较小，电耗表现也相对优秀，即便是使用最贵的快充，行驶百公里的费用也仅需十几块人民币。
如果家中没有充电条件且需要频繁长途高速行驶，VELITE 6则不太适合。由于电池容量有限，即便高速电耗仅为15.7kWh/100km（在我们测试的电动车中表现较好），续航也只能维持在200公里左右，高速驾驶可能会带来较大的心理负担。
尽管如此，VELITE 6在高速行驶中的体验依然相当完善。它的动力不会像特斯拉那样猛烈，而是保持平稳且有力的加速，使得你能够轻松达到法定速度（甚至超速）。整体感觉类似于一台高效能的2.5L自然吸气发动机，同时高速时的能量回收也显得自然平衡。日常高速行驶时，VELITE 6可以视为一辆正常的燃油车使用。
噪音测试:
测试发现，VELITE 6的噪音曲线与Model 3颇为相似，在60km/h以下非常安静，但超过此速度后噪音明显增加。这类纯电动车更适合用于市区通勤。从数据上看，VELITE 6的噪音水平略逊于Model 3，但实际体验却并非如此。
实际驾驶中，VELITE 6的前排隔音降噪表现相当出色，特别是在环境隔音和轮胎噪音控制方面有一定的豪华感。但在120km/h时，风噪会对前排乘客产生些许干扰。数据较差的原因主要在于尾厢，VELITE 6的尾厢隔音效果极差，甚至几乎没有隔音，导致后排乘客靠在椅背上时耳边难得安静。
总结:
到此为止，相信大家对这款合资小电动车有了全面的了解。结合各项数据和实际体验，VELITE 6在驾乘感受方面表现相当均衡。续航方面，市区续航约300公里，与官方数据相符，表现真实。这样的续航能力并不适合所有家庭。
要舒心使用这款内外设计简洁、性能均衡的小电车，最好满足以下条件：主要用于市区驾驶（特别是限牌限行城市）；有便利的充电条件；家中最好配有燃油车用于长途驾驶。